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如今老百姓抱怨的最多的是低速電動車明明可以生產，為什么偏偏不讓老百姓上路？為什么不去整治廠家，卻要讓老百姓來買單？這充分反映了低速電動車在源頭治理上就出了問題。為什么很多地方已明令禁止低速電動車上路，但是廠家還是在不停生產呢？答案來了！
(資料圖)
第一、低速電動車生產和上路并不是絕對關聯的
其實很多老百姓沒有搞清楚路權和生產權的聯系。廠家擁有生產權、銷售權。只要辦理的手續合法就可以生產、銷售。低速電動車雖然沒有出臺新標準，屬于灰色地帶，但是可以生產。但是不是以汽車的名義生產，而是以玩具車、旅游觀光車的名義生產，這類產品本身就不具有路權，但是消費者可以購買。
這就相當于老百姓買了一臺玩具車上路，被對方抓到了，你說這是汽車，但是明明就是一臺玩具車，因不符合上路的標準，就會被扣留，甚至沒收。因此，老百姓能否使用與廠家生產沒有必然聯系。
第二、廣大農村對低速電動車市場需求非常大
雖然很多地方已經明令禁止低速電動車上路了，但是廣大的偏遠地區和農村，管理比較松散，這些地方是低速電動車“滋生的沃土”，由于廣大的農村人口基礎，使得每年的低速電動車需求量都在增長，面對巨大的市場需求量和高額的利潤，對于牟利的企業來說，哪怕有風險也要生產。
第三、海外市場增長迅速
近兩年，由于各地對于低速四輪電動車嚴格管控，導致一大部分企業轉向了出口，我們這些低速四輪電動車在國外不存在新國標的問題，只需要符合當地的基礎標準就可以進入市場銷售，比如歐洲的EEC和國外的DOT，我們生產低速電動車不僅符合標準，而且配置高，價格便宜，因此，海外的需求量也很大。即便是國內禁止上路。但是廠家為了滿足海外的訂單，還是要加大馬力生產。
第四、低速電動車廠可以解決就業和稅收
低速電動車廠也是廠，也能解決工人就業和當地稅收的問題，如今經濟不景氣的環境下，這么火熱的產業，雖然很低端，但是掙錢，可以給很多縣帶來不少的GDP，因此，不是隨便說砍就砍的。最近，最新版的《江蘇省道路交通安全條例》也把低速電動車禁產禁銷的內容給刪除了，這足以表明新規對于企業還是具有一定的寬余度的。
