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來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）
作者/游鑫
(資料圖片僅供參考)
瘦身強體，奔馳卡車如何助力物流行業提質增效？
無論媒體還是用戶，往往都更關注最終的物流體驗，而缺少對中間各種環節的把控。事實上，在從商品到產業鏈末端的過程中，從業者們正面臨著多方面的挑戰。
據中物聯結合5600多名貨車司機問卷調查的《2022年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，79.01%的貨車司機認為車多貨少、收入不足；有61.47%的貨車司機認為供過于求，成交價低。
邏輯并不復雜，疫情結束后經濟復蘇沒有達到預期，大量司機重新涌入市場，油氣價格逐年上漲。這就是現在物流行業的現狀，司機不滿意、貨主不滿意、物流公司不滿意，問題應當如何解決？
一位業內人士對《物流指聞》表示，在物流行業競爭日趨激烈的今天，運輸效率成為企業爭奪市場的重要武器，“擁有一款高品質的卡車非常重要，最近一兩年在高速公路上高端重卡出現的頻率越來越多。”
該業內人士進一步表示，“現在重卡市場同質化競爭加劇，高端重卡應該是最具有增長空間的領域之一。”
01
倒春寒猛烈襲來
過去的二十年里，物流行業一直是中國發展最快的實體行業之一。
在這樣的黃金年代里，“投資=車輛規模”“車輛規模=盈利”是從業者篤定的行業公式。買車、搶地盤、擴大規模，“就像雪球一樣，越滾越大，永不停歇。”一位資深的物流從業者曾如此向《物流指聞》描述那個時代。
但從2018、2019年開始，躺著賺錢的時代悄然逝去。平臺介入、企業并購、價格戰掀起，物流行業占社會總成本越來越低，從業者的利潤也越來越薄。
8月初，中國物流與采購聯合會發布報告顯示，2023年7月份，中國公路物流運價指數為102.5點，比上月回升0.1%，比去年同期下降約0.68%。事實上，從今年1月開始到現在，公路物流運價指數一直在持續下滑，直到7月有所回升。
對于物流行業來說，這是一個糟糕的數字。有業內人士對《物流指聞》表示，雖然以公路貨運為代表的干線物流是我國開放時間最早、市場化程度最高的行業之一，“但貨運行業集約化程度一直較低，市場運力長期處于供大于求的狀態。”
根據韻達股份最新財報顯示，其6月快遞服務業收入36.65億元，同比下降11.47%，完成業務量15.81億票，同比下降2.04%；6月份業務量同樣下跌的還有順豐控股，實現業務量10.17億票，同比下降0.29%。
即便如此，快遞行業依然沒有停止價格戰。除順豐控股單票收入有所增長外，申通、圓通、韻達三家單票收入都大幅下降，比例均在10%左右。
大公司持續價格戰，對中小物流企業乃至個人車主的影響更甚。
同樣根據中國物流與采購聯合會報告顯示，今年6月物流行業主營業務成本指數環比大幅提高1.8個百分點，對小微企業盈利沖擊明顯，小型和微型企業利潤率指數僅有45%和42%。
02
新重卡，新希望
有業內人士對《物流指聞》表示，在新的物流形勢下，從業者必須要提高運輸效率、降低能耗，而不僅僅是盲目擴張，“高端重卡能夠更好地滿足貨運市場降本增效的需求，或許是行之有效的應對之策。”
“我們的建議是，少養車，養好車。前期我們通過與復購客戶溝通了解發現，如果車隊過去需要有5臺車才能正常完成貨物周轉，那就可以換成4臺奔馳試一試，完全能夠實現更高的的運輸效率，油耗和人工成本都更低。”福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業部銷售與售后副總裁劉培民如此表示。
一位冷鏈物流運輸公司的相關負責人對這樣的說法表示贊同，“現在運輸市場的競爭非常激烈，利潤也非常薄。我們傾向于選擇高配置車型，提升企業的競爭力，同時也能提升司機和貨主對物流公司的認可。”
這是一個龐大的市場，有數據預測，2025年，國內經濟型重卡占比將從70%下降至52%，市場份額則縮小至18%左右；售價60萬以上的高端重卡，市場份額將從2%上升至7%；中高端重卡市場份額則將從28%上升至42%。
行業感知很快傳遞到了卡車生產商。去年年初，已經有多家頭部重卡公司表示，隨著物流行業集中度不斷提升，運輸市場結構比例發生變化，司機以及物流公司反饋需要更高端的車型。
當前，國內主流重卡企業也正在加速向高端車型轉型，除了對中國物流市場的前瞻性判斷之外，還有一個重要因素，那就是，“狼真的來了”。隨著2020年商用車外商投資股比限制放開，以奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃為代表的國際商用車巨頭紛紛采取行動，這其中奔馳卡車拔得頭籌，率先投產到中國。
03
從價格戰到價值戰
以奔馳卡車為代表的外資高端重卡紛紛進入中國市場，與國產重卡相比，較高的性價比迅速引發外界關注。
對此劉培民回應稱: “首尾相顧，奔馳上路。‘首’指的是第一年節省出的油耗，按照目前每一年跑30萬公里，百公里省4升油，那么第一年能節省出約8萬元；‘尾’指的是5到7年后，奔馳卡車二手車的保值率要高出普通重卡8萬至10萬。”
“所以首尾加起來，就能夠達到16萬至18萬的收益，與其他重卡相比，價格已經較低了。”劉培民同時表示，“和其他品牌相比，奔馳卡車的品牌效應還能給客戶帶來更高的價值，對貨主、物流公司以及司機，都有品牌賦能。”
近年來，中國物流行業形勢愈發嚴峻，運價持續低迷。在劉培民看來，在這樣的形勢下，奔馳卡車投放市場才是恰逢其時，“形勢不好，大家都會精打細算，奔馳卡車的TCO，每公里成本是行業最低的之一，能夠給物流行業帶來持續價值。”
據奔馳卡車相關技術人員介紹，目前奔馳卡車在試乘試駕中，已經覆蓋了全國所有的典型線路，在絕大多數路線上，油耗都穩定在百公里30升內，“調研顯示，長途干線物流6×4車型油耗穩定在每百公里28-29升，4×2車型百公里油耗則為23升。”
《物流指聞》梳理近兩年上市的高端重卡發現，目前國內重卡市場已經由最初的單純拼價格轉向拼品質，智能化、高效節能成為卡車企業的重要方向。
隨后《物流指聞》在現場體驗了奔馳卡車已經量產應用的ADA 2第二代主動駕駛輔助系統，該系統可以實現全速域的橫向和縱向控制，能夠實現方向盤離手預警、自動緊急停車等功能：縱向控制在保證安全的基礎上，集成了發動機制動和緩速器兩種無磨損制動，以及可以帶來良好節油效果的PPC動力系統預見性巡航；橫向控制則會自動激活脫手監測，幫助駕駛員在緩解疲勞的基礎上集中注意力，在特殊情況下實現自動安全停車。
在對話的最后，劉培民對《物流指聞》表示，現在的市場環境下，能否帶來價值比價格更加重要，“以6×4車型為例，年運營里程20萬公里是一個分水嶺。這個數字以上，選擇奔馳卡車一定會帶來更多價值。”劉培民還建議大家#換個奔馳試一試，體驗奔馳卡車“黑科技”加持下的超凡收益與舒適體驗。
來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）
作者/游鑫
