出品 | 搜狐汽車·搜狐新車
作者 | 攝影 | 戴維利
(資料圖片)
編輯 | 馬良
一年前，A7L頭頂著上汽奧迪首款新車的光環(huán)閃亮登場，為國內(nèi)消費者量身打造的三廂造型時至今日都仍是網(wǎng)友們討論的熱點。而一年之后，上汽奧迪Q6的出現(xiàn)再一次成功引爆了話題，中國特供、全新的外觀內(nèi)飾、第四代EA888以及那個繞不開的MQB Evo平臺，這些的元素匯聚在一臺全尺寸豪華SUV上多少讓人感覺有些矛盾。今天借著試駕的機(jī)會，我們拋開網(wǎng)絡(luò)上的是是非非，就聊一件事，這臺上汽奧迪Q6到底配不配得上“豪華”二字。
高情商：已足夠優(yōu)秀，低情商：還差一點點
此前關(guān)于奧迪Q6的靜態(tài)體驗已經(jīng)有不少了，因此我們本文的重點就放在這臺被上汽奧迪稱為“Roadjet陸地專機(jī)”的全尺寸SUV開起來到底怎么樣。開門見山拋出結(jié)論，我認(rèn)為這臺奧迪Q6向我們詮釋了MQB Evo平臺的上限。
目前奧迪Q6提供了40/45/50三種動力配置可供選擇，40/45搭載高低功率的第四代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。低功率版本最大功率170W，最大扭矩370N·m，高功率版本最大功率195kW，最大扭矩400N·m，這兩個版本也是未來可以預(yù)見的走量款車型，我自己其實也很期待四代EA888的表現(xiàn)。
不過這次上汽奧迪為我們提供的是50 TFSI的最頂配凌云版 edition one，官方指導(dǎo)價63.06萬元，搭載代號為EA390的2.5T橫置VR6發(fā)動機(jī)，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，我們的試駕體驗也將圍繞這臺頂配版本展開。
澎湃的動力儲配無需多言，很多人可能會擔(dān)心如此大的車身會不會有“小馬拉大車”的感覺，但299Ps的VR6發(fā)動機(jī)完全不必?fù)?dān)心這個問題，在城市常用的低轉(zhuǎn)速區(qū)間下，踩下油門，非常輕微的遲滯后動力就會開始源源不斷的輸出。
如果你認(rèn)為這樣不夠有駕駛激情的話，把模式調(diào)成動態(tài)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會始終穩(wěn)定在2500rpm之上，此時的油門踏板會更加跟腳，與此同時變硬的動態(tài)懸架和阻尼更大的方向盤都會給你一種緊繃的感覺，在營造動態(tài)氛圍上還是熟悉的奧迪味道。
7速濕式雙離合在日常駕駛過程中非常柔順，除了低轉(zhuǎn)速二檔升三檔時會有輕微頓挫感，大部分時間你很難感知到它的存在。在動態(tài)模式下變速箱的策略會更激進(jìn)，更加激進(jìn)的檔位選擇和明顯的降檔動作，會對駕駛樂趣有不少提升。
懸架方面，前麥弗遜后多連桿的配置對于這樣一臺豪華SUV來說多少顯得不太高級，不過好在DCC自適應(yīng)動態(tài)懸掛系統(tǒng)沒有缺席，可調(diào)的懸掛讓Q6在不同模式下?lián)碛薪厝徊煌男愿瘢切枰策€是更軟完全看個人取舍。
至于大家最關(guān)心的濾震性方面，上汽奧迪表示這臺Q6相較于同平臺的其他的車型，從減震彈簧、減震器阻尼以及后橋縱臂等多個維度進(jìn)行了升級。實際的體驗也確實能感覺到質(zhì)感的提升，在經(jīng)過加速帶以及坑洼路段時能明顯感覺到底盤相較于途昂攬境，擁有更好的質(zhì)感和濾震性。在面對急彎時，因為有DDC加持的緣故，也能感受到更加穩(wěn)定的側(cè)向支撐力。
不過畢竟先天結(jié)構(gòu)擺在這里，相較于它的一眾競爭對手，奧迪Q6的底盤確實在厚重感和高級感上有所欠缺，這種欠缺最直觀的感受就是對于細(xì)小震動的過濾方面，以及對于減震彈跳的控制方面，它相較于競品的雙叉臂是有先天的不足的，這也是我認(rèn)為Q6在駕控層面唯一不夠高級的地方。
在操控方面，奧迪Q6延續(xù)了奧迪家族的傳統(tǒng)，那就是開起來感覺很輕盈，舒適模式下帶有一定虛位的指向性和輕盈的轉(zhuǎn)向手感給人感覺非常家用，不會讓你有一種開大塊頭的感覺。不過這畢竟是一臺全尺寸SUV，在小半徑掉頭這種情況下還是需要你多挪幾把。
奧迪Q6全系搭載了Haldex Traction式quattro四驅(qū)，它依靠電子限滑差速器的多片離合器實現(xiàn)限滑。有人會說這不是一套純機(jī)械quattro，不夠高級，不過這確實已經(jīng)是MQB橫置平臺的極限了。畢竟Q6主打的是行政座艙概念，這套智能quattro系統(tǒng)，當(dāng)勻速行駛在良好路面時，前后軸將以95-5%的比例分配驅(qū)動力，減少無謂燃油消耗。當(dāng)有車輪失去附著力打滑時，前后軸將最高能以10-90%的比例分配驅(qū)動力，將動力傳至附著條件較好的車輪上，使車輛盡快脫困，提升通過性，在城市應(yīng)對打滑路面還是綽綽有余的。
NVH方面，采用雙層夾膠玻璃的Q6對于環(huán)境噪音的隔絕非常出色，在整個試駕過程中除了有輕微的發(fā)動機(jī)噪聲之外，無論是車外人聲還是風(fēng)噪、胎噪，Q6的表現(xiàn)都能令人滿意。
總的來說，奧迪Q6在除了底盤之外的其他幾乎所有層面都對得起奧迪豪華SUV的頭銜，至于底盤的質(zhì)感的確是它的短板，不過作為一臺面向中國市場打造的車型，Q6在其他維度上也許能彌補(bǔ)底盤的劣勢，在下文中我將為您一一道來。
獨具東方美學(xué)的外形設(shè)計
第一眼看到奧迪Q6，除了整體風(fēng)格依舊有奧迪簡約風(fēng)格的影子以外，你很難從細(xì)節(jié)處尋找到什么家族化的設(shè)計元素。德國設(shè)計師汲取了中國傳統(tǒng)神話中的瑞獸——麒麟形象，作為貫穿整臺車設(shè)計元素的主線。
在造型設(shè)計上，奧迪Q6提供行政和運(yùn)動兩款造型風(fēng)格，并且采用了非常具有中國古典韻味的“羽林”和“飛騎”來命名，不同車型在前臉、車側(cè)、車尾上呈現(xiàn)了諸多風(fēng)格不同的設(shè)計細(xì)節(jié)。
兩種風(fēng)格最顯著的區(qū)別集中在前臉，我們此次體驗的凌云版edition one采用了運(yùn)動版“飛騎”前臉，橫向多邊形加Y字形裝飾件讓前臉看起來威嚴(yán)又立體，很大程度上增強(qiáng)了整車的氣場。
值得一提的是，新車前臉貫穿式燈帶是首次在奧迪車型上使用，夜間點亮?xí)r有種呼之欲出的高級感。奧迪Q6采用了全新的矩陣大燈技術(shù)，16個LED像素組成矩陣全可變技術(shù)，可有效避免對其他車輛駕駛員造成眩目，同時也能對交通標(biāo)識進(jìn)行智能識別，可避免燈光在交通標(biāo)識上反光而影響到車輛。
視線下移，六邊形格柵下方鑲嵌的熏黑quattro標(biāo)識也時刻彰顯著奧迪對這項技術(shù)的驕傲，這一點在車尾將會體現(xiàn)的更加明顯。
來到車身側(cè)面，奧迪Q6略微隆起的整條腰線貫穿車身，最后以刀鋒造型在D柱進(jìn)行收尾；而巨大的輪眉也讓其霸氣十足，配合大尺寸輪圈，盡顯肌肉感。并且我們實拍的“飛騎”風(fēng)格設(shè)計對車型，行李架、車頂以及側(cè)裙進(jìn)行了熏黑處理，讓整臺車呈現(xiàn)出更強(qiáng)烈的運(yùn)動感。
輪圈方面，奧迪Q6全系提供19-21英寸的輪圈可選，我們實拍車型選用的是奧迪RS五幅熏黑輪圈，輪胎方面為馬牌SC6，尺寸為265/45 R21。這套高性能運(yùn)動輪胎在整個試駕過程中最大的感受就是穩(wěn)，即便在彎道中遇到過水路段也很難對它的抓地力產(chǎn)生太大影響。
來到車尾，奧迪Q6的車尾極具層視感，大量夸張的線條組合成一個非常有力量美的造型，并且還配備了一個小型的車頂擾流板；至于尾燈則采用了較為寬厚的貫穿式尾燈組設(shè)計，點亮后還帶有動態(tài)燈光效果，與貫穿式前頭燈相互呼應(yīng)，不僅提升了尾部視覺寬度，而且搭配四環(huán)車標(biāo)，點亮后也進(jìn)一步提升了辨識度。
作為“燈廠”，上汽奧迪Q6不僅用上了帶動態(tài)效果的貫穿式尾燈，而且在高位剎車燈我們還看到了quattro的字樣以及燈帶。有趣的是，該燈效并未是直接的燈光效果，而是通過尾翼上的裝置，在后尾窗上投射出“quattro”字樣的紅色光影。
最后值得一提的是，我們實拍的凌云版 edition one選用的這套車漆為專屬顏色——麒麟棕，在陽光下這種啞光的棕色給人很強(qiáng)的高級感。
同樣的家族化設(shè)計，不同的用料和質(zhì)感提升
來到車內(nèi)，奧迪Q6在整體的設(shè)計語言方面并沒有太多驚喜，經(jīng)典的家族式設(shè)計雖然平淡但依舊耐看，而不同之處在于Q6的材質(zhì)用料和智能交互層面有了新的提升。
首先是材質(zhì)方面，奧迪Q6內(nèi)飾采用了大面積軟性皮質(zhì)包覆，即使是極少觸摸到的儀表臺上方也同樣如此，并且還配以工藝精湛的縫線搭配。我們實拍的凌云版 edition one采用了金屬鋁材質(zhì)的內(nèi)飾裝飾，讓中控區(qū)域更有層次感，并在副駕處再次凸顯了quattro標(biāo)識，規(guī)整的造型營造出了很強(qiáng)的秩序感。
這樣的設(shè)計思路也延續(xù)到了門板，上方的軟質(zhì)真皮搭配下方大面積的麂皮材質(zhì)，觸感非常優(yōu)秀，而edition one的標(biāo)識也時刻彰顯著它的特殊身份。不過這套材質(zhì)唯一的問題可能在于麂皮后期養(yǎng)護(hù)和清潔較為復(fù)雜，日常使用還是得多注意。
方向盤的造型與A7一致，全Nappa真皮包覆帶來了舒適的握持感，方向盤上的實體按鍵依舊是熟悉的奧迪手感。
奧迪Q6采用的MQB Evo平臺相較于一代MQB最大的提升就在電子架構(gòu)，它的最直觀體現(xiàn)就是在網(wǎng)絡(luò)和智能方面。奧迪Q6采用了奧迪最新的虛擬座艙技術(shù)，12.3英寸液晶儀表盤+10.1英寸上聯(lián)屏+8.6英寸下聯(lián)屏，懸浮式的中控屏也與過往的家族車型有著明顯的區(qū)別。
在整體的使用體驗上，奧迪Q6的車機(jī)交互最大的提升在于植入了整套的騰訊生態(tài)系統(tǒng)，這對于非CarPlay用戶來說就多了一個選項。并且奧迪Q6的上下連屏均內(nèi)置了反饋馬達(dá)和力覺傳感器，按壓時的回饋感會讓你在操作時有更優(yōu)秀的互動體驗。
在音響方面，凌云版edition one配備了B＆O音響，整體渾厚的聲場可以提供很強(qiáng)的沉浸感。
在中央扶手箱區(qū)域，奧迪Q6除了提供了一個無線充電板之外，扶手箱上層的包覆軟塊還可以進(jìn)行滑動，圖中所展示的就是滑動至最前和最后的區(qū)別，這對于不同身材的用戶來說非常友好，每個人都可以找到自己適合的位置。
座椅方面，奧迪Q6采用頭等艙高級行政座椅搭配華格納真皮，座椅表面采用鉆石菱形紋路縫合，實際體驗中前排座椅的包裹和支撐都非常到位，并且除了加熱和通風(fēng)之外還，提供了座椅按摩，可以在中控屏進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時座椅高度可以調(diào)整的范圍較大，對于有不同駕駛習(xí)慣的用戶來說十分友好。
來到第二排，我們試駕的6座車型第二排為兩個獨立座椅，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的行政屬性。在舒適度方面第二排更加舒展的空間顯然會有更好的體驗，并且左右兩側(cè)豐富可調(diào)的航空式頭枕設(shè)計，能更好地包裹貼合住頭部。
功能性方面，獨立分區(qū)空調(diào)和Type-C接口都是常規(guī)操作，座椅加熱通風(fēng)按摩一應(yīng)俱全，按摩為實體按鍵操作，非常直觀且方便。
第二排左右兩側(cè)均提供了老板鍵，左側(cè)為調(diào)節(jié)天窗和遮陽簾，而右側(cè)在此基礎(chǔ)上還可以對副駕座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在扶手處，奧迪Q6還專門設(shè)計了一個可伸縮式的杯架和手機(jī)支架，再次凸顯了整車的行政屬性。
我本以為到了這個價位第二排的前后移動也許也能用上電調(diào)，不過奧迪Q6仍然采用了機(jī)械式手動調(diào)整，但有個小細(xì)節(jié)是當(dāng)你扣動椅背上方的拉扣時，在椅子沒有歸位之前它會有一個紅色提示燈一直處于常亮狀態(tài)。
進(jìn)入第三排，在設(shè)計和質(zhì)感上均和前兩排保持了一致，并且左右側(cè)都設(shè)置了杯架。不過無論是腿拖長度還是座椅填充都很難談得上舒適，依舊是短途應(yīng)急的功能性座椅。
尺寸才是硬道理
車身尺寸方面，奧迪Q6的長寬高分別為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm，為奧迪家族之最，全尺寸的優(yōu)勢在空間層面也展現(xiàn)的淋漓盡致。
身高175cm的體驗者，將前排座椅調(diào)至最低，頭部富余接近兩拳，因此如果你的身高在兩米以內(nèi)應(yīng)該都不會有壓迫感。
保持前排座椅不動，來到第二排。第二排兩個獨立座椅可調(diào)節(jié)的范圍非常大，從調(diào)整至最前僅剩三指左右的腿部空間，到調(diào)整至最后近四拳的空間，任何體型的乘客都可以找到一個舒適的位置。
頭部空間方面，一拳兩指的富余表現(xiàn)也很優(yōu)秀，如果將遮陽簾打開的話應(yīng)該會有更好的通透感，幾乎可以忽略不計的地臺隆起也可以讓車內(nèi)的移動更加自然和便捷。
將第二排座椅調(diào)至居中位置，來到第三排，三指左右的腿部空間基本夠用，但幾乎已經(jīng)頂頭縱向空間確實對于成年人來講非常拘束，不夠長的座椅長度也很難給予腿部足夠的支撐。應(yīng)急乘坐沒問題，長途肯定遭罪。
后備廂空間方面，6座車型無法放倒第二排，不過日常使用的話即便不放倒第三排，后備廂空間仍然足夠，并且奧迪Q6對左右輪拱上方的區(qū)域都進(jìn)行了挖空，實用性進(jìn)一步提升。后備廂下方區(qū)域設(shè)置了隨車工具和備胎，備胎尺寸為225/70 R17。
說在最后：
讓我們說回文章開頭的那個問題，這臺上汽奧迪Q6豪華嗎？我想這個答案是肯定的，無論外觀內(nèi)飾還是空間配置，你都能感受到上汽奧迪是站在中國消費者的視角上去設(shè)計的這臺SUV，在幾乎所有的維度上它都做到了奧迪在這個級別的最高水準(zhǔn)。而對于大部分并不敏感的用戶來說，稍顯遜色的底盤往往并不會成為影響選購的決定性因素，較高的配置和四環(huán)LOGO所帶來的品牌力加持會讓人忽略掉那些感知并不明顯的劣勢。只是這一切都要建立在一個基礎(chǔ)之上，那就是價格，望著一眾競爭對手更低的定價或是打骨折的優(yōu)惠，在直銷模式堅挺的價格之下，Q6最終會有怎樣的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。
