時間回到2021年4月2日，捷尼賽思以獨立品牌的身份宣布進軍中國市場。
不知不覺間，一年半過去了，捷尼賽思在中國市場的車型數(shù)量已即將到達5款——繼已上市的首批燃油版車型G70、G80和GV80之后，就在11月10日，捷尼賽思舉辦盛大的發(fā)布會，在發(fā)布品牌可持續(xù)發(fā)展愿景之余，也攜首批合共三款純電動車型——純電版的G80、GV70和首次在中國亮相的GV60登場，以表品牌在中國市場的環(huán)保決心。
(資料圖片僅供參考)
目前已知捷尼賽思的車型矩陣將包括GV60、G70、GV70、G80和GV80五個車系。
GV60中國首秀，
設計令人眼前一亮
在發(fā)布會上，捷尼賽思堅定地許諾道：自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實現(xiàn)100%零排放；到2035年，捷尼賽思將實現(xiàn)品牌凈零碳排放。
具體到產(chǎn)品，純電版的G80和GV70，分別已在去年4月的上海車展和11月的廣州車展上先后亮相。
純電GV70搭載雙電機和全時四驅系統(tǒng)，在Boost模式下，捷尼賽思純電GV70共可輸出360kW的最大功率和700Nm的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需4.5秒。在CLTC工況下，續(xù)航里程超過500公里 。
純電G80搭載雙電機和全時四驅系統(tǒng)，最大輸出272kW，最大扭矩700Nm，0-100km/h加速僅需4.9秒，NEDC工況下最大續(xù)航超過500公里。
因此，此次發(fā)布會的關注度自然更多地落在了國內(nèi)首度亮相的GV60上。
從產(chǎn)品本身來看，捷尼賽思的每一款車確實都具備作為一個國際豪華品牌應有的水準。而在主打純電動的GV60上，這份豪華感之上似乎又多了一份科技感。
GV60是捷尼賽思旗下基于純電平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform）打造的首款車型。
這一點，從新車的內(nèi)外造型上就能輕易察覺到。外觀上，GV60擁有專為純電車型打造的前臉造型——標志性的“勇者之徽”闊型格柵自然不會缺席，不過其位置被挪至前臉偏下方，上方則保留了類似封閉式格柵的造型，純電動車的氣質被狠狠拿捏住了。
捷尼賽思GV60還首次采用蚌殼式引擎蓋設計，一體成型的設計將引擎蓋與側面擋板完美結合，讓整車線條更加流暢。
GV60車頭的logo率先使用上風格更簡潔利落的全新捷尼賽思logo，厚度較之前減少80%，還采用常見于豪華腕表上的扭索花紋圖案（Guilloché）雕刻工藝。
“并行雙耀”雙線設計也是捷尼賽思品牌的另一大標志性設計元素，在GV60上依然隨處可見。
從車側看，一條精致的鍍鉻飾條從前擋風玻璃一直延伸至車尾，并于C柱處與后擋風玻璃融為一體，讓掀背式車頂設計的輪廓被勾勒得更加明顯，相當有辨識度。
坐進車內(nèi)，捷尼賽思GV60的內(nèi)飾設計還是保留著品牌家族式設計，不過在眾多內(nèi)飾細節(jié)中，水晶球式換擋的設計最為獨具匠心——當你準備出發(fā)時，水晶球將自動旋轉以提示駕駛者車輛已經(jīng)準備就緒；而熄車時，鑲嵌于內(nèi)的氛圍燈隨之亮起。同時，它還能顯示駕駛狀態(tài)等信息與駕駛者互動，科技感十足，令人眼前一亮，實力碾壓不少新勢力的所謂“科技感設計”。
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與此同時，流媒體車內(nèi)后視鏡、靠近會自動彈出的隱藏式門把手、一體式儀表盤等配置也一同增強了這種科技感。
發(fā)布會上，捷尼賽思并沒有公布GV60的具體性能參數(shù)和價格，但在美國，GV60在今年9月就正式上市——在美國，GV60搭載前后雙電機，共提供高低功率兩種版本車型，最大動力輸出分別為234kW和320kW，EPA工況下最大續(xù)航分別為248英里（約399公里）和235英里（約378公里），全系標配四驅系統(tǒng)，售價為59,290-68,290美元（約人民幣42.2-48.6萬元）。
自此，除旗艦車型G90之外，捷尼賽思在中國市場投放的車型上數(shù)量已經(jīng)基本接近美國市場了，捷尼賽思本是一個為美國市場而生的豪華品牌，但如今對中國市場，尤其在電動化領域顯然也寄予厚望。
豪華車市場份額下滑，
捷尼賽思能熬出頭嗎？
無論從產(chǎn)品布局還是戰(zhàn)略規(guī)劃上，捷尼賽思似乎都做足了當下任何汽車品牌都會做也應該做的——制定清晰的“零排放”計劃、積極在華導入電動化車型。
理想很美好，但現(xiàn)實很骨感?！岸M宮”中國市場而來，捷尼賽思依靠三款燃油車并未能在這里打開局面。據(jù)網(wǎng)上相關數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，捷尼賽思在華累計銷量只有區(qū)區(qū)882臺。
論產(chǎn)品性價比，捷尼賽思與BBA同級車型相比是有明顯優(yōu)勢的。以中型轎車G70為例，在動力總成相同、動力輸出一樣、配置整體更優(yōu)的情況下，一臺進口的頂配G70（指導價33.78萬元）比一臺國產(chǎn)的頂配寶馬3系（指導價39.99萬元）便宜了足足6.21萬元。
由此可見，品牌認可度不足對于一個豪華品牌來說是相當致命的。畢竟買豪華車的消費者想要的不只是一件方便出行的工具，也想得到一件能令自己面上有光的“行頭”。
但事實上，除了品牌力這個內(nèi)因，豪華車市場體量在逐漸萎縮這個外因，也成為了阻礙捷尼賽思在中國市場的發(fā)展步伐——今年1-9月，國內(nèi)豪華品牌市場份額為15%，同比下跌3.5個百分點；同時，多個豪華品牌銷量與同期相比更是跌比漲的多。
在疫情、經(jīng)濟下行等不利因素的持續(xù)影響下，人們能支配的錢越來越吃緊，對生活的預期自然也會逐漸下降，接下來豪華品牌市場的洗牌將會來得更快，一個根基尚淺的韓系豪華品牌又能支撐多久呢？
當然，捷尼賽思背靠排名全球第三的現(xiàn)代-起亞汽車集團，在激烈的淘汰賽中它無疑會比許多品牌更“耐熬”。作為國內(nèi)普通消費者中一員，我當然也希望捷尼賽思能成功在中國市場“熬”出頭。只是，擺在捷尼賽思面前的這條路，困難重重。
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師
