李敖曾把自己的《千秋評(píng)論》第100期命名為“一百期期期期期期”，意為“一百期每期都特別期待能夠長久辦下去”，我沒有人家的文采，卻也附庸風(fēng)雅一把，搞一個(gè)“傾談車”階段性回顧，為大家總結(jié)上一階段“傾談車”的內(nèi)容，也交代一下下一階段賬號(hào)寫作的方向。至于這個(gè)階段性回顧，就老老實(shí)實(shí)以“*期錄”為名吧。傾談車一期錄，可能更像個(gè)自白。
這一階段性回顧錄將以7篇文章為一個(gè)階段，而不是逢五逢十。一來是因?yàn)?篇是一個(gè)比較正好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，5篇太少總結(jié)不出來個(gè)所以然，10篇又間隔時(shí)間太長了，因?yàn)橐恢苡?天，7也比較符合大家的認(rèn)知習(xí)慣；二來也是因?yàn)?是我最喜歡的數(shù)字，7不僅代表勝利，從小到大家里的樓層、倉庫號(hào)，家門口的公交車也都偶然帶7。
傾談車的第一個(gè)賬號(hào)是注冊(cè)于2020年的搜狐號(hào)，彼時(shí)自己正在從事汽車媒體兼職，工作需要平時(shí)本身就會(huì)寫一些汽車評(píng)論文章，也試過車寫過試駕稿，也改過車企市場部門發(fā)來的軟文稿。當(dāng)時(shí)心生念頭想做一個(gè)自己的賬號(hào)，可以客觀地暢所欲言，寫自己感興趣的內(nèi)容，比較自由一點(diǎn)。受限于時(shí)間，一直沒能如愿，這個(gè)賬號(hào)也擱置了2年，期間搜狐還通知過我賬號(hào)凍結(jié)。直到2022年上半年，才又燃起開發(fā)屬于自己的自媒體號(hào)的熱情，除了激活原有的搜狐號(hào)之外，還注冊(cè)了車家號(hào)、一點(diǎn)號(hào)、知乎、懂車帝以及微信公眾號(hào)，連寫了三篇文章并于2022年的五一終于發(fā)出，自此開啟了我的自媒體運(yùn)營之旅。
(資料圖片僅供參考)
“傾談車”這個(gè)名字自己2020年沒花太長時(shí)間就想出來了，當(dāng)時(shí)正在廣州。粵語里“聊天”稱作“傾計(jì)”，“傾談車”也便是和大家聊聊車的意思了。同時(shí)現(xiàn)在看來，國語里“傾”還能組成“傾聽”，也意味著我不希望自己是單向輸出，也希望能和大家交流，傾聽大家的評(píng)論。
我的文章可能平均超過4000字，幾篇文章能夠堆起一篇論文了，我覺得這個(gè)長度是我能把事情說清楚，又不會(huì)給大家?guī)黹喿x負(fù)擔(dān)的長度。為了讓大家感興趣，也進(jìn)一步降低大家的閱讀負(fù)擔(dān)，我一般會(huì)配很多圖并加上圖注。每篇文章寫完我都會(huì)再逐字逐句檢查1-2遍，工作量屬實(shí)不小。我是為了自己的愛好才會(huì)寫這些文章，所以我足夠客觀、足夠中立，沒有經(jīng)過誰的充值。我基本上只會(huì)“褒”而不會(huì)“貶”，因?yàn)橛X得“大家都不容易”，不過，這不代表我沒有觀點(diǎn)，因?yàn)橥鶝]有“褒”到的，或者“褒”了競爭對(duì)手的，就是缺點(diǎn)。
我的選題往往是心血來潮，想到一出是一出，看到蔚小理齊發(fā)新車，前臉全都是狹長的橫貫式大燈，突然想寫篇文章總結(jié)一下自主品牌前臉設(shè)計(jì)的風(fēng)氣演變，于是就有了第一篇文章《全瞇成一條縫了？從各時(shí)期代表車型看自主品牌汽車前臉設(shè)計(jì)》，令我驚喜的是它反響不錯(cuò)，首篇文章就閱讀量過萬，這也給了我很大的鼓舞。大家可能也看出來了，我在做一個(gè)“汽車城記”的專題，第一期里已經(jīng)寫到了上海、廣州和長春，下一篇會(huì)是重慶。這些城市都是在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中發(fā)揮了重要作用的城市，也都是我去過、有些感情甚至長居過的城市。我知道這種“知識(shí)性”的文章不會(huì)有什么瀏覽量，但我創(chuàng)辦“傾談車”也不是沖著瀏覽量來的，總結(jié)這些城市汽車行業(yè)的昨天、今天、明天，也讓我自己對(duì)它們有了更深的理解，如果能讓大家對(duì)他們的認(rèn)知也更進(jìn)一層，那我將不甚欣喜。我除了是個(gè)車迷以外也是個(gè)地理迷，所以挺喜歡關(guān)于城市、區(qū)域?qū)Ρ确矫娴膬?nèi)容，于是又會(huì)有“誰是新能源第一城”這樣的研究。
很開心看到自己的車家號(hào)截止2022年11月6日，也就是差不多開始發(fā)文半年之后，總閱讀量已經(jīng)達(dá)到了5.7萬，而且讀者們?cè)谖业奈恼律贤Ａ舻臅r(shí)間平均有3分鐘，遠(yuǎn)超同類文章。其中《別克究竟是一個(gè)什么品牌？》這篇文章的閱讀量達(dá)到了3.2萬，我自己刷車家號(hào)的時(shí)候還刷到過這篇文章（哈哈！），這是我沒想到的，我原本覺得這篇文章寫得并不出彩，應(yīng)該沒什么聲量。這7篇文章從寫作的角度我最滿意的是《特斯拉十年：十年之后，我們是朋友》這一篇，這一篇也花費(fèi)了我最大的心血，從5月份開始謀劃，由于工作繁忙，9月初才完稿發(fā)出。文章也超過6000字，是7篇文章里最長的。我細(xì)心雕琢了不少自認(rèn)為滿意的句子在里面，甚至坐地鐵時(shí)把靈感寫在手機(jī)備忘錄里，好在功夫不負(fù)有心人，這篇文章反響也不錯(cuò)，讓我拿到了第一筆微信號(hào)贊賞打款。
我是一個(gè)挺感性的人，所以文章里面會(huì)穿插一些比較感性的句子，比如:
一個(gè)幾十年來在汽車工業(yè)上落后的大國，拿出了謙虛的姿態(tài)，開始了自己奮起直追的旅程。
——《全瞇成一條縫了？從各時(shí)期代表車型看自主品牌汽車前臉設(shè)計(jì)》
與上海光鮮亮麗的汽車史不同，廣州的民用汽車之路并沒有那么一帆風(fēng)順，從“做點(diǎn)生意可以，不適宜搞大工業(yè)”到全國第一，廣州走了太長的路。
——《汽車城記——廣州：嶺南佳寶地，實(shí)干廣州城》
"傾談車“會(huì)在文章里加入感情色彩，讓國家、城市、車企、車型都有生命，這是”傾談車“和其他媒體，尤其是充了值的媒體最大的不同。
大家的鼓勵(lì)對(duì)我來說是莫大的支持，我自己也有本職工作，做“傾談車”只是業(yè)余時(shí)間的愛好，也是為了圓自己做汽車編輯的夢(mèng)想。大家在我的文章下面評(píng)論“很好”，已經(jīng)不只是我寫下去的動(dòng)力，甚至成為了我日常生活中的調(diào)劑，讓我在或平淡或繁忙或苦悶的生活里多了一份美好。相信未來“傾談車”將越來越成為我生活中不可或缺的一部分。
接下來的7篇文章除了剛剛提到的汽車城記特輯重慶篇之外，還會(huì)更多地聚焦于一些時(shí)事熱點(diǎn)，希望能夠帶給大家一些更能引起興趣、更能增長見聞、更能產(chǎn)生共鳴、更有實(shí)際意義的東西，當(dāng)然，我自己也會(huì)不斷“干中學(xué)”，提升文筆的同時(shí)也進(jìn)一步增加對(duì)行業(yè)的了解，努力做一個(gè)有見解、有文采、有知識(shí)儲(chǔ)備的泛車評(píng)人。
最后，給到大家第一期這7篇文章的段落節(jié)選，方便大家索引：
20余年，中國自主汽車設(shè)計(jì)可以說是在一片罵聲中堅(jiān)強(qiáng)地走了出來，從簡單換標(biāo)到吸收借鑒，從小試牛刀再到大刀闊斧，你可能并不欣賞時(shí)下的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但我們已經(jīng)逐漸走在了汽車設(shè)計(jì)的最前沿，這已經(jīng)足夠值得人欣賞了，不是嗎？
——《全瞇成一條縫了？從各時(shí)期代表車型看自主品牌汽車前臉設(shè)計(jì)》
圖發(fā)展，謀創(chuàng)新。這座近代以來的第一大城坐在車輪上滾滾向前，小家碧玉的弄堂里巷，擋不住一顆奔向未來的心。
——《汽車城記——上海：我是上海，百川歸海的海》
“州”立于江上，“廣”通于四海。這座飽經(jīng)滄桑但又朝氣蓬勃的“千年商都”始終以開放的姿態(tài)兼收并蓄著，多元的汽車文化為多元的廣州更添了一抹亮色。熱愛“飲啖茶，食個(gè)包”（粵語“喝口茶，吃個(gè)糕點(diǎn)”）的廣州人就這樣從容地實(shí)干著、創(chuàng)新著、前進(jìn)著，或許沒有幾個(gè)廣州汽車人想爭什么第一，但這里著實(shí)創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)第一。
——《汽車城記——廣州：嶺南佳寶地，實(shí)干廣州城》
十年時(shí)間足夠讓人從加冠步入而立，也足夠讓一個(gè)車企從靠投資度日到市值全球第一。
“最具創(chuàng)造力、卓越、新的標(biāo)準(zhǔn)”，這些話在當(dāng)時(shí)看來只能用“狂妄”來形容，但今天看來，用這些字眼形容特斯拉，都太過謙卑了。
特斯拉的方向不一定的對(duì)的，但溫水里的青蛙總要做出些改變。
——《特斯拉十年：十年之后，我們是朋友》
作為最早在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的美系車，別克這20多年走過了很遠(yuǎn)的路。它曾陪伴一代人的公務(wù)出行，也曾走進(jìn)千家萬戶的日常生活，相對(duì)于大眾的VW標(biāo)、豐田的牛頭標(biāo)，三盾標(biāo)并不好記，但卻印在了許多中國人的心中。戲謔地稱它為“中國品牌”，可能也帶有幾分“愛之深，責(zé)之切”的意味吧。
——《別克究竟是一個(gè)什么品牌？》
86525輛，這是如今深圳一個(gè)城市半年的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，而在短短的8年之前，中國全國所有城市全年的新能源車銷量也不過7.48萬。2022年上半年，中國的新能源車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破千萬輛，同時(shí)出口31萬輛；中國累計(jì)建成充電站7.5萬座，公用充電樁114.7萬個(gè)，換電站1298個(gè)，而在大洋彼岸的美國，這三個(gè)數(shù)字是4.9萬、12萬、幾乎為0。
每個(gè)城市都有自己的一些特點(diǎn)，新能源汽車的銷售也和當(dāng)?shù)卣畬?duì)新能源的態(tài)度有關(guān)，有的城市可以比較激進(jìn)，但細(xì)水長流也未嘗不是正確的選擇。
——《2022年了，誰是新能源第一城？》
長春帶給我們的是記憶，是自豪，也是驚喜。70年之后，我們?cè)僖膊挥脧匾故止で们门眯∑嚾ソo國慶“獻(xiàn)禮”了，徐留平說：“把一汽打造成世界一流車企”，我們也想說：“長春的現(xiàn)在與未來，都是世界一流汽車城”。這次誰還不信呢？
——《汽車城記——長春：我不是東方底特律，我只是中國長春》
