前幾日，中國保險汽車安全指數（C-IASI）測評結果正式發布，通過多輪碰撞測試，長安UNI-V在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三個大項上獲得優秀評價。這是什么概念？即車輛需要在車身安全結構、主動安全體系上投入大量精力，從而實現車內/外的全方位安全，長安UNI-V也確實這么做了。
(資料圖片)
全新“方舟籠”安全車身
事實上，此前，UNI-V還獲得了由中國汽車技術研究中心舉辦的中國車身大會頒發的“2021中國十佳車身”榮譽。這要得益于長安汽車的全新“方舟架構”技術賦能。
方舟架構的主要優勢在于擁有更高的安全基準與更高端的制造技術?；谖磥砗腿虻陌踩w系打造而來的車身結構強度，曾榮獲諸如全球NCAP五星評價、美國IIHS五星評價等。斑馬線檢測技術、激光拼焊、熱成型、先進技術則負責保證一流的質量水準。
這兩大主要優勢為UNI-V帶來了“方舟籠”車身結構，A、B柱等車身關鍵位置被重點加強、門檻邊梁使用超高強鋼，圍繞駕艙的橫縱方向傳力閉環能卸載部分碰撞能量，車內乘員的危險自然就少了許多。
從C-IASI的測評結果也可看出：長安UNI-V在正面25%偏置碰撞中整體獲得優秀評價,試驗中A柱和乘員艙保持,有效的保護了乘員的安全；而在側面碰撞測試中，長安UNI-V車輛結構也表現優秀。
長安UNI-V車頂峰值載荷達到了71096N，可以確保車輛在發生翻滾或來自上部的壓力時，充分保障乘員艙的完整性，從而保障車內乘員的安全。
主被動安全配置 滿分安全感
對于用戶而言，相比安全車身，智能安全配置更容易被感知到。540°高清全景影像系統集成360°高清全景影像+180°底盤透視+行車記錄儀功能，可以清晰、直觀地將車輛所處的位置和周邊情況呈現出來。主動智能安全體系也安排到位了，大陸第3代ESC車身穩定控制系統集成ABS（防抱死制動）、EBD（電子制動力分配）、TCS（牽引力控制）、ESC（車身穩定控制）、HHC（上鋪輔助）等功能，能滿足坡道、擁堵路段等的日常駕駛需求。搭載的自動剎車輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、并線輔助等主動安全技術則會讓高速行駛時更加輕松和安全。
在C-IASI車輛輔助安全指數的評價中，長安UNI-V車對車自動緊急制動系統（AEB C2C)、行人與騎行者自動緊急制動系統（AEB VRU）、車道輔助系統（LSS）分別得分21分、56分、14分，整車前照燈得分17.47，整體得分率達到了95.1%，使其在此次C-IASI公布的14款車型中主動安全得分率名列前茅。
另一方面，全系標配6安全氣囊是用心之舉，即便入門款車主也能享受到高品質安全保障。而在C-IASI的評價表中，也明確提及“穩定的正面頭部保護”、“側面頭部保護安全氣囊展開后前方覆蓋范圍充分”。可以看出，UNI-V不是為了做卷王而盲目堆配置，它有一整套完整的技術邏輯鏈，然后正確、恰當地應用到用戶的日常體驗中去。
駕控依然是UNI-V的強大內核
UNI-V不僅在安全配置上給足了誠意，動力性能方面也有過人之處。與它年輕、動感的造型一樣，充沛的動力輸出做到了表里如一。藍鯨新一代2.0T、1.5T分別帶來171kW、138kW的最大功率和390N·m、300N·m的峰值扭矩，傳動系統分別匹配愛信8速手自一體變速器、藍鯨7速濕式雙離合變速器。尤其2.0T動力版本，6.5s零百公里加速成績足夠讓駕駛者在馬路上秀一波。
ECO 、NORMAL、 SPORT、SMART、SUPER RACE五種駕駛模式將帶來差異化的駕駛質感，重點推薦SUPER RACE模式，按下中控臺上的橙色按鍵后，電動尾翼升起、儀表盤界面變幻，很有戰斗氣息；如果駕駛的是1.5T運動版或2.0T還會有渾厚的排氣聲浪，將賽道駕控氛圍直接拉滿。與此同時，專屬轎跑底盤、全新前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸架系統將為操控穩定性提供保障。
寫在最后
安全性對于一輛車意味著什么？其實很好回答。
它代表了這個車型、這個品牌對研發的專業能力與對用戶的尊重程度，也是決定未來究竟能夠走多遠、走多好的根本。UNI-V讓人感受到的，是A+級五門掀背轎跑標桿級別的安全性能，是長安汽車的技術實力與匠心精神，更是民族品牌的底色。
這樣的精品，才是真正適合和值得信賴的國民車。
