五菱用實際行動證明，無論品牌定位高低，只要肯下功夫，依然會拿下不錯的市場。
借助新能源發展大潮，以及拿捏住當下大部分消費者對于電動車的顧忌心理，五菱另辟蹊徑，將電氣化轉型的第一步鎖定在微型純電車市場，其所推出的五菱宏光MINIEV定價足夠低，大部分人都可以買，而且能上綠牌，停車也方便，能夠高效地應付日常通勤，因此這款車出道即爆款，從2020年7月上市至今兩年有余，它長期“支配”著新能源市場，就算不是銷冠，也是前三的地位。
與此同時，五菱在營銷方面也很給力，結合小車定位，做了不少精彩的跨界營銷，如聯動螺螄粉、肯德基、薇諾娜等，幾乎每個月都有一個特定的營銷節奏。由銷量與聲量帶來的正向反饋，也提升了公眾對五菱品牌的認知，即使高端之路上不去，但是年輕、潮流的標簽，它還是可以拿到的，不再是以往皮糙肉厚的工具車形象。
(資料圖片)
近日，我們在工信部公布的第365批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中看到，五菱申報了一款全新純電轎車，新車名為賓果，比宏光MINIEV大了些，但還是屬于“小車”范疇。
第一次看到賓果實車照片的時候，我覺得有些熟悉，它的設計風格偏復古，封閉式前臉搭配圓潤燈組，有點類似前不久剛上市的歐拉閃電貓，但整體車身輪廓不同于閃電貓的轎跑設計，而是像smart精靈#1，許多網友也有相同的看法。
個人覺得，宏光MINIEV之所以能夠成功，有很大的原因就在于它與中國消費者需求深度接軌，其中就包括了原創設計，希望這份初心能夠一直延續下去。
其他方面的信息如車身尺寸，賓果長寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距為2560mm，屬于小型純電轎車。座艙布局和五菱宏光MINIEV一樣，同為4座布局，個人覺得這是個不錯的想法，像這種“體格”的車，大家都沒抱著“多人用車”的想法，倒不如采用4座布局，提高乘坐舒適性，也使整輛車更為特別一些。
還有一點比較值得關注的是，賓果在前翼子板上設計了充電接口，一側為交流充電接口，另一側為直流快充接口，但官方在申報時提到，快充將列為選裝項，因此可能需要額外花費才能享用此功能，不過我覺得大多數人還是會花錢選裝的吧，畢竟這對于續航不長的小型純電車來說還是非常實用的，多少人抱怨宏光MINIEV不給快充也就算了，連選裝的機會都不給。
動力方面，賓果有兩種版本可以選擇，低功率版提供30kW電機，高功率版則為50kW電機。而續航方面，目前官方沒有太多信息提供，現在宏光MINIEV最長續航都能到300公里了，個人猜測，定位更高的賓果，估計會將續航定在200-350公里左右。至于其他的配置信息，我們將在官方公布后再向大家分享。
寫在最后
雖然宏光MINIEV不是微型純電領域的第一款車型，但它卻后來居上，成為了這個領域的掌門人，甚至是帶火了這個細分市場，現在還有很多車企想方設法往這個領域輸送新鮮血液，但宏光MINIEV的地位始終穩固。
精準的定位配合精準的營銷，是宏光MINIEV的制勝之道，希望后面五菱的車能夠按照現在的軌跡行走，千萬別走歪了路，敗壞好感可就得不償失了。
