過去10月，我國新能源車銷量554,664輛，同比增長74.9%，環比下跌9.2%。今年1-10月累計銷量4,431,509輛，同比增長107.5%。
再看生產情況，過去10月我國新能源車產量717,924輛，同比增長92.0%，環比下跌-0.1%。今年1-10月累計產量5,187,991輛，同比增長117.3%。
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慶幸的是，雖然終端市場不景氣，但是新能源行業的發展并沒有受較大影響。
而說起新能源行業的發展，除了不容忽視的新能源車產量、銷量情況外，動力電池的發展也是至關重要的。因為作為核心部件，這直接決定了新能源車行業的發展情況。接下來51君就帶各位了解下過去10月我國動力電池的發展情況。
10月我國動力電池產量總計為62.8GWh，同比增長150.1%，環比增長6.2%，其中三元鋰電池產量24.2GWh，占總產量的38.6%，同比增長163.5%，環比下降0.2%；磷酸鐵鋰電池產量38.6GWh，占總產量的61.4%，同比增長142.6%，環比增長10.8%。
今年1-10月我國累計電池產量為425.9GWh，同比增長達166.5%。其中三元鋰電池累計產量171.4GWh，占比40.2%；磷酸鐵鋰電池累計產量254.2GWh，占比59.7%。
從過往數據不難看出，我國動力電池產業一直呈現良性飛速向上發展的趨勢，這一方面要得益于我國健全的新能源行業布局以及市場發展，另一方面也歸功于我國動力電池生產的原材料的供應體系。
而在裝車方面，10月動力電池裝車量為30.5GWh，同比增長98.1%，環比下降3.5%。其中三元鋰電池裝車量10.8GWh，占比35.4%，磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占比64.4%。
看到這相信有不少讀者立馬會有疑問，產量不是達到了62.8GWh嗎，怎么裝車量才30.5GWh？這不是典型的產能過剩嗎？這樣會不會帶來產業危機？
在此51君要提醒各位，在標準的動力電池產量中是包含有儲能的，并不全部應用于裝車，因此對于產業結構大可不必擔心。
今年1-10月，我國動力電池累計裝車量224.2GWh，同比增長108.7%。其中三元鋰電池裝車量88.0GWh，占比39.2%，磷酸鐵鋰電池裝車量136.0GWh，占比60.6%。
通過這裝車量與產量之間的關系來看，51君相信接下來新能源車就算再次迎來爆發性增長，我國動力電池供應也是完全充裕的，因此新能源時代的到來必將是快速的。
了解完動力電池的產、裝情況，再來看看國內動力電池相關企業的情況。10月份我國實現裝車配套的動力電池企業共有40家，其中排名前5的企業裝車量為26.6GWh，占總裝車比例87.2%！
其中裝車量最大的企業毫無疑問的被寧德時代拔得頭籌，10月以14.76GWh裝車量占了市場48.33%的比例，排名第二的比亞迪裝車量為7.74GWh，占比25.36%。另外兩家裝車量有超過1GWh的分別是中創新航、國軒高科，分別是2.06GWh和1.38GWh。
看到這51君先拋出一個疑問，有多少讀者認為寧德時代就是專注于三元鋰電池生產？并且對三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池裝車量產生疑惑的？
在此51君必須科普科普，寧德時代可不只生產三元鋰電池，包括磷酸鐵鋰電池在內，其市場份額也是第一的。例如廣汽新能源旗下不少車型有使用磷酸鐵鋰電池，其供應商時代廣汽就是寧德時代和廣汽集團的合資公司。
拆分來看，10月寧德時代三元鋰電池裝車量為6.75GWh，磷酸鐵鋰電池裝車量為8.01GWh。在三元鋰電池領域，寧德時代依然是無可撼動的霸主，而在三元鋰電池領域，寧德時代和比亞迪的差距已經被縮小。
通過上述文章內容相信各位讀者不難看出，國內市場如今磷酸鐵鋰電池的占有率是遠遠高于三元鋰電池的。但是在大部分人認知中，三元鋰電池是優于磷酸鐵鋰電池的。那么為何車企不選擇更好的呢？
其中最主要的原因就是成本，首先磷酸鐵鋰電池不論原料成本，還是成產成本，都比三元鋰電池要低不少。其次磷酸鐵鋰電池耐高溫性好，安全性也更高。至于耐低溫差、容量低、充電效率低等問題，也能夠通過技術手段有所環節。
比亞迪刀片電池
在這分享51君的一次實際探店經歷，在51君咨詢了解Aion Y這款車時，銷售表示如今有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種版本，但在同等售價的情況下，銷售表示消費者賣到哪種電池的車型是隨機的。
可想而知，在這種“隨機性”之下，消費者買到磷酸鐵鋰電池的可能性大大提升，而車企的利潤也就相應實現最大化，因此車企自然想辦法賣磷酸鐵鋰電池。不知各位更喜歡哪種電池，可以在留言區分享自己看法。
最后再看看更細分的新能源車電池裝載情況，10月我國新能源車單車平均裝車電量為47.1kWh，環比增長2.9%。其中細分到純電乘用車的話，這個數值就來到了53.1kWh。按照續航換算，大概能達到400km左右。
另外在能量密度方面，10月純電動乘用車系統能力密度在140-160Wh/kg和160Wh/kg以上的量產車型分別是19.5萬輛和10.6萬輛，合計占比達68%。由此可見，隨著動力電池體積與密度的提升，目前市面上的電動車續航能力，是越來越強了。
以上就是今年我國新能源車動力電池相關行業的具體情況，不知道各位讀者看完后對新能源未來的發展有何看法，歡迎在留言區里留下你的看法。當然也別忘了關注51君，將持續為大家帶來最專業的動態解讀。
*本文數據來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟
