據中汽協公布的數據顯示，2022年8月中國的汽車出口量達到30.9萬輛，首次超越日本（29萬輛）成為世界汽車出口第一大國。

(資料圖片)

更令國人揚眉吐氣的是，部分自主品牌已銷往日本、歐洲、澳洲等發達國家。

為了實現這個“出海夢”，無數中國汽車人歷經了長達半個多世紀的摸索，這其中有希望，也伴隨著艱辛。

本期就來一起回顧下，這段鮮為人知的中國汽車出海記。

領克汽車出口到歐洲

初嘗“甜頭”

中國的汽車出海最早可追溯到1957年。

當時新中國第一輛汽車——解放牌CA10卡車，剛出爐一年就參加了第二屆中國出口商品交易會，被一名約旦商人相中，隨即當場訂購了三輛。

后來，CA10的出口數量越來越多，尤其在阿爾巴尼亞。

你能在該國1964和1976年版，面值5列克的流通紙幣背面，看到正在行駛的解放牌卡車。

解放牌卡車出海的成功，激勵了越來越多后來者。

長安汽車在1991年開啟了海外出口業務；長城汽車在1997年開始向中東出口第一批皮卡；奇瑞汽車在2001年開始向敘利亞出口轎車……

2001年中國加入WTO后，中國汽車出口又迎來一個新高潮。諸如上汽、吉利、金龍、中興、江淮等更多自主品牌車企紛紛入局。

隨后，中國汽車出口量飛速上升，2002年21960輛，2003年45777輛，2004年75999輛，2005年164258輛……

正準備出海的奇瑞汽車

這般成績，令中國車企信心大增，原來，出海并沒有想象中那么困難。

不過，這還只是出海的“初級階段”，想要起到檢驗產品實力的作用，就必須出口到發達國家。

遭遇“碰壁”

2005年后，部分中國車企著手進軍歐洲市場，然而，卻接二連三地“碰壁”：

2005年，陸風SUV在德國汽車俱樂部（下文簡稱“ADAC”）組織的碰撞測試中，正面僅得1分，駕駛員幸存機會幾乎為0，ADAC稱其是“20年來在安全測試中表現最差的汽車”；

2007年，中華尊馳在ADAC測試中僅獲1星；

2007年，在俄羅斯權威汽車雜志《Autoreview》組織的碰撞試驗，奇瑞旗云被評為近3年俄羅斯碰撞成績最差的車；

2009年，中華駿捷參加ADAC測試，按照當年最新的Euro-NCAP標準，由于駿捷缺乏主動安全裝置，直接被判零分；

中華尊馳在ADAC碰撞測試中A柱強烈變形

雖然以上測試機構皆非正統的Euro-NCAP歐洲碰撞測試，但在歐洲民眾心中還是有一定地位的。

從此，“中國車不安全“的負面輿論在全球網絡上蔓延開來，嚴重影響中國品牌的形象。

也正是這次碰壁后，很多中國車企選擇沉下心來造車，踏實穩步提升品質，堅持走正向研發的道路。

但中國汽車工業基礎薄弱，單純靠自己摸索，不是一個高效的方法。

并且，中國市場也正被品質更高、技術更先進的外國品牌搶占，留給中國品牌的時間不多了。

2009年的吉利GT概念車效果圖

因此，有些中國車企通過“借力”方式，收購或整合國外先進的汽車研發資源，大大縮短中外汽車的技術差距。

2013年，觀致3轎車代表中國品牌參加Euro-NCAP碰撞獲得了五星成績，結束了“中國車不安全”的歷史。

接著，越來越多的中國品牌汽車拿了Euro-NCAP碰撞高分，但安全性考核僅是一個能否進入歐洲市場的“前提條件”，還有更多方面需要考驗。

當時，歐洲人最看重的汽車“三大件”，中國技術明顯落后；汽車出口到歐洲所需的高額認證費、運費、經銷建設費用等，也使中國汽車丟失了性價比。

因此，對當時的中國車企來說，打入發達國家市場依然還是一個夢，他們在等待合適的時機……

換道超車

2010年后，特斯拉推出的Model S紅遍天下，嗅覺敏銳的中國車企意識到，智能電動汽車大有取代傳統燃油車的趨勢。

更重要的是，在智能電動汽車的賽道上，中國車企完美避開了“傳統三大件”的研發短板。

就“三電”的技術研發，中國和很多老牌發達國家幾乎處在同一條起跑線。

而且經過數十年的摸爬滾打，中國汽車在設計、安全性、配置等多個方面都找到了門道，品質跟國際接軌，完全能打造出優良的智能電動汽車。

再加上國家對新能源車大力扶持，越來越多中國車企燃起了新希望——“換道超車”的機會來了。

在印度尼西亞的五菱Air EV

在短短數年間，數不清的汽車新品牌如雨后春筍出現，清一色專攻新能源技術，這種現象放眼全球都十分罕見。

中國逐漸成為電動汽車保有量最大的國家。

隨著全球對新能源汽車的需求暴漲，中國開始大批量出口汽車到海外，包括一些發達國家市場。

據歐洲咨詢機構Inovev統計，2020年以前，中國汽車在歐洲注冊量僅1萬輛左右，2021年暴漲至8萬輛；2022年上半年這一數字達到7.5萬輛，預計全年可達15萬輛。

另據研究公司JATO Dynamics計算，2021年中國汽車在歐洲注冊占比達14.7%，已是歐洲電動車的第二大來源地，僅次于德國。

今年10月份的巴黎車展，相信在現場的小伙伴都有這樣的感受——除了東道主法系品牌，就數中國品牌的車最多。

近日，國際會計事務所普華永道在一份報告中表示。

到2025年，中國制造的汽車在歐洲銷量可能高達80萬輛，大部分是純電動汽車。

而在這80萬輛汽車中，預計特斯拉、寶馬和雷諾等外國品牌的汽車占33萬輛，其余大部分品牌來自中國。

寫在最后

中國的汽車出海史，側面反映了我國汽車工業發展獨立自主的精神。

如果我們一味靠進口汽車滿足消費者需求，不投入巨大人力物力發展自主品牌，勢必難有今天的出海成就。

大國崛起，一個重要部分就是工業崛起，而汽車工業算得上是最重要的工業綜合體之一。

只有從本土品牌做到全球品牌，才算是真正的崛起。

如今，通過千千萬萬名中國汽車人的努力，中國將在不久內誕生自己的 “汽車全球品牌”，讓我們一起拭目以待吧！