進入2022年后，雷克薩斯在中國的市場“聲量”似乎明顯降低了不少。
曾幾何時，這個品牌即使面對不景氣的車市大環(huán)境，仍能一邊“加價”、一邊實現(xiàn)銷量上漲。然而，2022年1-10月的國內(nèi)車市數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯上險量僅為156001輛，同比下滑17.87%——如無意外，它連續(xù)17年的銷量增長紀錄或許將由此終結(jié)。
【資料圖】
作為二線豪華品牌，雷克薩斯多年來一直憑借過硬質(zhì)量和較高保值率深受消費者信賴。不過，眼下的它卻需要面對不少“內(nèi)憂外患”，其銷量出現(xiàn)下跌自然也在所難免。
先說說“內(nèi)憂”，作為“豐田系最高造車水準”代表，過硬的產(chǎn)品品質(zhì)一直是雷克薩斯之“金字招牌”。然而，在今年國內(nèi)某地發(fā)生的一起雷克薩斯LM事故中，竟出現(xiàn)了“后車門無法解鎖”之情況。
要知道，這款車可是售價近150萬元、且還需加價購買的“豪車”——面對此等重大安全隱患，消費者還如何能相信雷克薩斯？……
盡管廠方對該事故給出了解釋，但隨著輿論不斷發(fā)酵，大部分消費者對此事都留下了極為不好的印象。至于究竟是什么原因?qū)е隆昂筌囬T無法解鎖”，其重要性似乎反而已在其次——總之，雷克薩斯品牌力因此事所受到的影響不小，要想在短時間內(nèi)恢復并不容易。
除了品牌形象受損之外，雷克薩斯的另一大劣勢就是過于依靠單一產(chǎn)品。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯ES今年前十個月銷量為81184輛（同比-8.07%），占該品牌總銷量比例過半——毫無疑問，其市場表現(xiàn)也將在極大程度上左右雷克薩斯的總銷量成績。
今年8月，這款之前一直被用戶詬病動力弱、智能化水準低的車型推出了中期改款產(chǎn)品。在價格方面，新車各版本均有不同程度上調(diào)，最高漲幅達4000元——面對當下日趨激烈的市場競爭，如此選擇或許并不明智。
如前所述，雷克薩斯品牌本就過度依賴ES——若不能以更有誠意的姿態(tài)面對中國用戶，其銷量出現(xiàn)“塌方”或許也只是時間問題。
說完“內(nèi)憂”，我們再來談?wù)劇巴饣肌薄?/p>
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)豪華品牌細分市場今年前九個月累計銷量為275.9萬輛，同比下降4.0%。其中，“BBA”三大“頭部”品牌之同比降幅更超過10%（163.6萬輛）——要知道，這還是6月1日“購置稅減半”政策出臺后，3系、C級和A4銷量有所增長后的結(jié)果。
由此可見，當下國內(nèi)的豪華品牌細分市場容量似乎正在逐漸“收緊”，其競爭則將不斷加劇。具體到雷克薩斯，它在二線豪華品牌中或許還擁有一定話語權(quán)，但仍然不具備“跑贏大盤”之實力。
事實上，豪華品牌細分市場的“失守”很大程度源于新能源產(chǎn)品之快速發(fā)展、擴張，特別是雷克薩斯ES所在的中高端市場，不僅有著以“蔚小理”為代表的一眾“造車新勢力”，各大傳統(tǒng)車企也在持續(xù)發(fā)力。
面對相關(guān)產(chǎn)品所具備之更強動力表現(xiàn)、更高智能水準和更豐富科技配置，雷克薩斯ES似乎只剩下了“被吊打”的份兒？……
面對目前的市場變局，雷克薩斯方面當然也有所應(yīng)對。按照該品牌計劃，將在2030年實現(xiàn)“旗下所有車型均提供電動版本產(chǎn)品”——然而，對“2030年”這個聽上去就很遙遠的年份，你確定消費者真的會等你嗎？……
【車動力說】當市場即將拋棄你時，甚至都不會對你“說一聲再見”。
對雷克薩斯而言，它雖然暫時還未走到這一步，但連續(xù)17年的銷量增長紀錄被打破，無疑也算是敲醒了“警鐘”。展望未來，這個品牌應(yīng)如何調(diào)整其整體策略、進而提升市場競爭力？……在筆者看來，這正是雷克薩斯現(xiàn)當下亟需解決之問題。
