2022年馬上就要結(jié)束，對于中國汽車市場而言是魔幻的一年，老牌合資品牌銷量巨幅下滑，新能源車從年初的集體漲價，到年尾特斯拉帶頭的集體跳水降價等等…可以說，出現(xiàn)了很多難以預(yù)料的逆轉(zhuǎn)。
那么對于2023年，汽車市場會有哪些變化？讓我們大膽的展望一下。
不可否認(rèn)，回顧整個2022年，車市最矚目的焦點(diǎn)，就是新能源市場滲透率超預(yù)期的攀升。但在這個主要的趨勢背后，國內(nèi)新能源車市場，已經(jīng)顯現(xiàn)出從中、高端市場、低價代步市場慢慢滲透到中等價位主流市場的消費(fèi)變化。
(資料圖片)
事實(shí)上，很長時間以來的新能源市場呈現(xiàn)兩頭大，中間小的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)。究其原因，五菱宏光mini的帶火了低端代步小車市場，而以模仿和競爭特斯拉為代表的新勢力們，則發(fā)力于25萬以上中高端市場，提供了不少具有競爭力的產(chǎn)品。
反觀以往傳統(tǒng)燃油車市場銷量結(jié)構(gòu)主力的10-20萬市場，由于充斥大量油改電，要么to B的網(wǎng)約車，家庭用戶和科技嘗鮮用戶都不會選擇。
直到2022年，在新能源滲透率飛快提升的市場培育下，10-20萬市場終于異軍突起，推出了不少銷量火熱的車型，不少主流廠家和車型在其中獲益良多。而那些從上往下打的新勢力，也開始集中下沉布局10-20萬的“走量”車型。這一趨勢在2023年勢必會有更多車企跟進(jìn)。
其次，市場結(jié)構(gòu)逐漸的良性循環(huán)，但也不可否認(rèn)，除大眾ID系列外的豐田bZ，本田eNS等合資新能源車型幾乎全線大敗而歸。
說白了新能源蛋糕會在2023年繼續(xù)膨脹，但合資新能源不爭氣，就算不上全行業(yè)全力沖刺。疊加電池材料漲價、補(bǔ)貼退出、2023年的新能源行業(yè)會變得更卷，馬太效應(yīng)也會進(jìn)一步加強(qiáng)。
試想，如果你現(xiàn)在購買一輛20萬的新能源汽車，可以得到1萬元左右補(bǔ)貼，而到明年，這個補(bǔ)貼取消后，消費(fèi)者愿意自己承擔(dān)這個差價嗎？這會導(dǎo)致那些不敢漲價的車企承受更大的盈利壓力，而那些漲價的車企，又會面臨訂單被強(qiáng)勢企業(yè)搶走的情況。
我一直以來都有這樣一個觀點(diǎn)，盡管中國汽車市場非常龐大，但是也絕對容納不下這么多汽車品牌。幾乎可以斷言，未來一年，尾部新能源新勢力品牌會出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉潮。所謂退潮后方知誰在裸泳，可不會管你誰是合資，誰是自主品牌。
再則，是多個新的用車和消費(fèi)需求將會在2023年持續(xù)釋放。
一是根據(jù)國家信息中心對消費(fèi)者購車的趨勢分析，家庭首購占比近幾年持續(xù)下降，預(yù)計今明兩年這個比例還會持續(xù)下降。但相對的是，增購需求會持續(xù)上漲。其背后的原因很好理解，就是二胎，三胎政策釋放以后，子彈飛了幾年，二胎和三胎們茁壯成長帶來的新家庭結(jié)構(gòu)，亦創(chuàng)造了新的用車組合需求。 二來，不管是首購，還是增購，廠家越來越聚焦細(xì)分市場。前有坦克擊中越野人群，后有歐拉討好女性用戶，均實(shí)現(xiàn)了口碑和銷量的雙豐收。未來，會有更多的廠家，針對不同消費(fèi)群體需求特征，對產(chǎn)品進(jìn)一步個性化，服務(wù)于特定消費(fèi)人群，推出更多有意思的產(chǎn)品。 三是新能源政策的扶持和企業(yè)埋頭苦干的動力決心，我們國家的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)走到了世界前列，伴隨而來的是出口需求的持續(xù)提升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，我國汽車出口量為227萬輛，僅比日本的275.25萬輛少48萬輛，已經(jīng)成長為全球第二大的汽車出口國。并且該協(xié)會還預(yù)計，截止年底，我國2022年出口數(shù)量超過300萬輛，屆時有望超過日本。
所以，客觀數(shù)據(jù)其實(shí)給了我們其很強(qiáng)的信心得出結(jié)論，在2023年，中國將成為全球第一汽車出口國，大量的自主新能源車，會漂洋過海成為全球的優(yōu)選之一。
雖然疫情這三年，行業(yè)伴隨全球經(jīng)濟(jì)下行，陷入低迷狀態(tài)，市場壓力都越來越大，但有一說一的是，在更卷的環(huán)境下，良幣驅(qū)逐劣幣，反而培育出了新能源市場更加成熟的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變。
同時，異軍突起的新能源，讓市場難得的保持著一絲活力。如今防疫政策松動，大家重新掌握了出行自由以后，包括對后疫情時代出行健康安全和私密性問題的思考，再加上家庭、個性細(xì)分市場、出口市場三大新增長極，中國汽車銷量明年大概率會迎來一個久違的小高峰，甚至恢復(fù)到19年之前的狀態(tài)，可以期待一下。
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