撰文｜DAN
編輯｜路由社
作為市場的新晉入局者，捷尼賽思的電氣化之路正在緊鑼密鼓地展開。
(資料圖片僅供參考)
繼11月初發布品牌可持續發展愿景，宣布捷尼賽思將于2025年起開啟產品全面電動化的消息，并且一舉揭曉首批三款純電動車型——首款基于純電平臺打造的捷尼賽思GV60，以及捷尼賽思純電G80、純電GV70之后，11月底，后面兩款車型就正式宣布上市。
兩款車型均推出豪華版、旗艦版兩個版本，其中，純電G80售價分別為40.68萬和47.58萬元；純電GV70售價分別為38.58萬元、43.98萬元。
至此，這兩款新車也成為當下競爭烈度最高、新產品最集中的豪華純電中大型轎車、豪華純電中型SUV細分市場的最新競爭者。
那么，基于“心躍純粹”的全新品牌主張，面向電氣化時代快馬加鞭的捷尼賽思，在中國市場帶來的這兩臺豪華純電車型的競爭力究竟如何？又帶來了哪些獨特體驗與獨到之處呢？
上周，路由社有幸在上海第一時間試駕體驗了這兩款新車。今天，我們試著用5個維度來讀懂捷尼賽思電氣化之路上這兩位開路先鋒——純電G80與純電GV70。
1、不同于市面上其他一些純電車型偏向于又輕又快的駕駛感受，捷尼賽思兩款純電車型上手之后的直觀體驗依舊是“又快又穩”，總體駕控感受和燃油版差別不大。
快，當然是來自大容量電池，標配的雙電機四驅系統的高功率、大扭矩動力輸出特性（其中，純電G80雙電機最大輸出功率272kW、峰值扭矩700N·m；純電GV70雙電機最大輸出功率360kW、峰值扭矩700N·m，）；穩，則來自與燃油版G80和GV70如出一轍的富有豪華質感的韌性底盤。
從零到百公里加速時間來看，純電G80是4.9s，純電GV70是4.4s。盡管都是4s俱樂部的成員，同樣是動感性能，不過調校風格上還是有所區別，純電G80側重從容和沉穩，優雅舒適仍然是其駕控品質的核心；而純電GV70更加強調激情與活力，譬如，還提供了一鍵彈射起步的Boost功能，有瞬間引爆腎上腺素的上頭效果。
推而廣之，這種“又穩又快”的節奏感，也和捷尼賽思品牌在華謀求的發展節奏一致。
自2021年4月品牌進入中國市場以來，今年又一舉推出3款純電車型，標志著在華產品布局快速實現翻番，至此，其在華產品線也達到了6款。
2、盡管用戶客群有所區別，但是兩款新車的座艙氛圍和材質觸感均遵循了捷尼賽思“留白之美”的設計美學，視覺印象和奢華感受卻有高度一致性——這是一臺豪華純電車型該有的樣子。
以駕駛者為中心、駕乘者舒適為考量，關鍵部位采用的天然材質、可再生材料，以及對電子大屏和智能駕駛輔助的適當節制，等等，這種設計策略背后是一種“少即是多”的豪華理念，是精益求精的豪華產品思維，從而確保出色的產品穩定性和內在的價值、美學的一致性。
譬如，兩款車型均提供了較高的豪華標配水準。動力系統與底盤上均標配雙電機四驅系統、預感知電子控制懸架，兼顧性能表現與平穩舒適體驗；座艙人機交互上，均配備14.5英寸信息娛樂系統、智能指尖交互系統，使功能操作便捷又不會過多打擾駕駛過程；核心的智能駕駛輔助功能，包括車道保持輔助、車道防止偏離輔助、高速公路駕駛輔助II，以及基于導航的智能巡航控制等都是全系標配。
這種豪華沒有低配和丐版的做法，既是豪華品牌的務實和誠意之舉，也讓消費者在選擇型號時無需為核心配置與功能糾結。
3、伴隨品牌電氣化戰略的加速推進，捷尼賽思推出三款純電車型的同時，也是一場圍繞非凡體驗的系統性思考，“本真”、“純粹”、“進化”是其核心關鍵詞，這也在兩款率先面市的純電車型上得到了完整體現。
正如此前在“心躍純粹”品牌主張發布會上，捷尼賽思首席創意官Luc Donckerwolke所言，“隨著捷尼賽思產品和體驗的不斷進化，我們將持續滿足消費者時刻變化的需求。捷尼賽思純電車型以獨特的方式將情感體驗與品牌價值聯結，不斷豐富消費者的生活方式。”
可見，積極響應用戶需求的快速變化，以持續進化的獨特產品力提供全新的豪華生活方式，是這種情感體驗與價值聯結的重要目標。
這方面，看得見的包括一價承諾、雙款型配置策略、捷尼賽思伙伴理念、捷尼賽思隨心取送車服務、以及捷尼賽思無憂服務計劃等，涵蓋產品全生命周期的服務亮點。
看得見又更需要用心覺察的是，更多細節上的產品個性、特點與長板，譬如，在涉及豪華純電體驗的座艙靜謐性、舒適性、宜人感上，這兩款純電車型配備的主動式路面噪聲控制系統、主動音效設計、PM2.5智能空氣凈化系統，都形成了足夠差異化的產品亮點與獨特體驗。
4、捷尼賽思純電G80和GV70提供的是一種富有個性的豪華，不是人云亦云，也不試圖去討好所有人。有些看上去與當下主流逆向而行的設計、設置上的堅持，難免也會引發一些“爭議”。好在滿大街都是BBA的時代，純電豪華也會是仁者見仁，智者見智。
譬如，與燃油版車型一樣，純電G80也采用中大型豪華轎車與掀背轎車的融合設計，但考慮到兼顧公商務與家用的多重需求，后備箱蓋并未采用大掀背的設計。
譬如，在提供前排手機無線充電功能的同時，前排UBS接口只保留了2個，且不提供Type-C接口。這對于一些新手機或者重度電池焦慮的用戶，或許也會顯得不夠友好。
譬如，作為一臺豪華中大型轎車，純電G80也并不提供大尺寸的全景天窗，而是采用了太陽能充電車頂的設計。用一種節能環保的姿態，與當前細分市場主流的一體式玻璃車頂的設計大異其趣。
5、在這個言必稱智艙、智駕的智能純電時代，在特斯拉、造車新勢力們似乎已經確立起“智能”這個豪華新標簽，并有望引領這種新趨勢的時候，還有像捷尼賽思這樣一個年輕的品牌，在不計成本、踏踏實實做設計、調底盤、講調性，需要強大的底氣和自信，也值得從燃油車過來的愛車的老炮們珍惜。
放在更大的背景來看，事實上，當中國品牌們似乎借著“新四化”的浪潮和機遇，謀求借道智能純電的新賽道，集體崛起和高歌猛進之際，這個定位“國際豪華汽車品牌”，本身得到韓國現代汽車集團賦能的年輕豪華汽車品牌的謙遜務實，同樣值得我們借鑒與學習。
借用與捷尼賽思中國一位產品經理的溝通中了解到的信息來說，為了追趕汽車制造業的大國德國，捷尼賽思從產品開發之初就采用了底盤看齊寶馬、內飾對標奔馳，設計與調性上又借鑒奧迪的做法。
在我們看來，這才叫博采眾長，也才是真正的師夷長技以制夷。而這，還不包括現代汽車集團在新能源領域的深厚技術儲備，對捷尼賽思未來產品、技術上的持續賦能作用。
當然，如果一定要在純電G80和純電GV70之間做一個取舍與選擇，那么，出于個人的偏好和使用場景，純電G80大概率會是2022年開過的最趁手也最稱心的私人座駕選項之一。因為它身上的寶馬底盤的風格與痕跡是如此熟悉，而相比起自己手上的那臺老3系又要在電氣化、豪華感上升級了好幾個量級。
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