25日，蔚來CEO李斌在蔚來NIO Day上接受采訪時(shí)再爆“金句”。李斌表示：“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標(biāo)還有一段距離，但可以超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量。”長期以來，蔚來一直以對標(biāo)豪華品牌自居，曾出豪言要把BBA變成NBA，現(xiàn)在又把對標(biāo)對象變成了二線豪華品牌雷克薩斯，李斌為啥慫了？
網(wǎng)友：因?yàn)橐粋€(gè)人討厭一個(gè)品牌
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從某種程度上說，蔚來多年來的存在感更多的是建立在其創(chuàng)始人屢屢爆出的驚世駭俗的“金句”之上。
比如，李斌當(dāng)年憑借一句：“保時(shí)捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠”成為了眾人的談資。保時(shí)捷的工廠能不能比得上江淮的工廠我們不清楚，但保時(shí)捷賣的比江淮蔚來可貴多了。李斌“碰瓷”式的言論雖然成為人們?nèi)撼暗膶ο螅瑫r(shí)也讓很多人知道了蔚來這個(gè)品牌。
為來推廣自家品牌，李斌還在公開場合唱衰燃油車，比如說“這得多懷舊才會(huì)買油車？油車除了能聞點(diǎn)兒汽油味，別的還有什么好？”企圖靠“踩”燃油車來證明自己的先進(jìn)和高級(jí)。
盡管新能源車是大趨勢，但是不可否認(rèn)的是，當(dāng)前的乘用車市場依然是燃油車為主導(dǎo)。大部分消費(fèi)者在當(dāng)前的情況下選擇購買燃油車，也同樣是出于自身的需求考慮。比如說，選擇購買燃油車并沒有什么里程焦慮，并且燃油車在智能化、燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)也愈加出色。
李斌脫離實(shí)際需求和使用場景的盲目鼓吹純電動(dòng)車，顯得很不明智，一時(shí)成為笑談。網(wǎng)友也經(jīng)常調(diào)侃：因?yàn)橛憛捯粋€(gè)人而討厭一個(gè)品牌。
唱衰燃油車，又一再對標(biāo)燃油車
早在蔚來創(chuàng)立之初，旗下車型就宣稱要對標(biāo)一線豪華品牌，蔚來提出了把“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）市場格局變成“NBA”的目標(biāo)。“我們更看重和‘BBA’這些主流傳統(tǒng)燃油豪華車型的對比關(guān)系。隨著蔚來進(jìn)入高端市場，對高端主流豪華燃油汽車形成替代，我們未來應(yīng)該能把‘BBA’格局變成‘NBA’。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾這樣表示。
在蔚來ES7發(fā)布時(shí)，蔚來公開表示對標(biāo)車型是國產(chǎn)寶馬X5L。現(xiàn)實(shí)是，蔚來ES7與寶馬X5L的市場表現(xiàn)根本無法相提并論，而李斌所說的“蔚來ET5銷量要干掉寶馬3系”更是成為笑柄，寶馬3系每月銷量一萬多，蔚來ET5只有一個(gè)零頭。
或許是李斌也發(fā)現(xiàn)了“距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標(biāo)還有一段距離”，這次把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了二線豪華品牌雷克薩斯。今年1至11月，雷克薩斯累計(jì)銷量為16.86萬輛，同比下滑16.45%。這讓李斌認(rèn)為蔚來明年銷量超過雷克薩斯今年銷量是可以的。
蔚來為什么不干脆把目標(biāo)瞄準(zhǔn)英菲尼迪這種快要在中國退市的二線豪華品牌呢？
虧損一年比一年加重的蔚來
實(shí)際上，李斌把目標(biāo)瞄準(zhǔn)“軟柿子”雷克薩斯，也難以掩蓋蔚來在造車新勢力重新洗牌中頹勢顯現(xiàn)的事實(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，市場占有率達(dá)到25%。在新能源車火熱的背后，造車新勢力的排名格局一再生變。“蔚小理”獨(dú)占銷量前三名的日子早已成為歷史。如今，靠“低價(jià)走量”的哪吒汽車大概率首次拿下年度銷冠。更不要說，廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企的新能源品牌，極氪、問界等興起，從“蔚小理”手中搶奪份額。排在榜首的比亞迪，已經(jīng)讓“蔚小理”無法追趕，今年前11個(gè)月，比亞迪新能源汽車銷量為162.8萬輛，同比增長219%。
在“蔚小理”中，蔚來前11月銷量低于理想和小鵬汽車。當(dāng)然，小鵬實(shí)際上面臨更加嚴(yán)重的問題，11月份僅交付5811輛新車。
銷量上不再是新能源頭部企業(yè)后，蔚來等也在資本市場遇冷。蔚來汽車在今年1月份股價(jià)還在31美元/股左右，到了年底蔚來股價(jià)只有10美元。在這次蔚來NIO DAY前一周，蔚來股票美股跌5.43% 港股跌6.41%。
和很多造車新勢力一樣，蔚來一直在處于虧損狀態(tài)。只不過銷量增速減緩后，毛利率再度下滑，虧損加劇。去年，蔚來的毛利率還有21.2%，今年三季度下降到16.4%。今年上半年蔚來的虧損達(dá)到41.92億元，超過去年全年的虧損。
新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，從2023年1月1日起上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼。補(bǔ)貼政策結(jié)束后將進(jìn)一步加劇經(jīng)營壓力，對于蔚來來說，明年不是你對標(biāo)BBA還是雷克薩斯的問題，是生存空間有可能被進(jìn)一步擠壓的問題。
總結(jié)
這幾年，造車新勢力的確為汽車行業(yè)帶來了一股新風(fēng)，因其創(chuàng)始人以前都是從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)思維”似乎也成為一種潮流。實(shí)際上從這幾年的發(fā)展來看，所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”更多的是營銷手段而已，在網(wǎng)絡(luò)世界里屢爆金句帶流量已成為新能源車市場的慣用套路，其中真真假假?zèng)]必要當(dāng)真，更不必理解。
目前的汽車市場已經(jīng)不同于互聯(lián)網(wǎng)，就實(shí)際效果而言，李斌的發(fā)言不僅沒有給蔚來汽車留下好印象，反而卻成為了扣分項(xiàng)。造車終歸是考驗(yàn)硬實(shí)力的技術(shù)活，搞什么噱頭不重要，造出好車贏得消費(fèi)者的心才重要。
