在去年9月份，凡爾賽C5 X正式上市。而上市后其銷量便迅速走高，11月、12月份連續兩個月銷量突破5千輛，全年累計銷量達1.21萬輛。這樣的成績放在中級車市場雖談不上優秀，但對于神龍汽車來說，無疑是打了一劑“強心針”。
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此外，在凡爾賽C5 X的加持下，2021年神龍汽車提前完成了10萬輛的銷量目標。在這樣的成績下，也不得不讓神龍汽車內部員工的“士氣”大振。
而就在外界對凡爾賽C5 X叫好聲頗多時，其卻止步不前了。進入2022年，凡爾賽銷量飄忽不定，其最高月銷量始終未能突破6千輛。數據顯示，今年1-11月份凡爾賽C5 X累計銷量為3.98萬輛。其中11月份其銷量僅1365輛，成為今年以來月銷量最低點。
雖然凡爾賽C5 X月銷量不及雅閣、凱美瑞這樣熱銷車型月銷量的零頭。但目前凡爾賽C5 X卻是憑一己之力在苦苦支撐著東風雪鐵龍。甚至可以說，凡爾賽C5 X的表現關乎東風雪鐵龍的生存。而凡爾賽C5 X在11月份銷量環比大幅下滑，對于雪鐵龍而言，無疑是致命的打擊。
要知道，除了凡爾賽C5 X之外，東風雪鐵龍旗下其他車型均已名存實亡。雪鐵龍C6今年以來月銷量始終在300輛以下。相比之下，天逸C5 AIRCROSS的表現還稍好一些，除了4月份銷量達到1500輛之外，其余月份銷量均在900輛以下。而雪鐵龍C3-XR的月銷量僅僅維持在一百輛左右。
如今來看，僅憑凡爾賽C5 X，難以挽救在“生死線”上掙扎的東風雪鐵龍。
之前某車企的高層領導表示：年銷量10萬輛，只能說明這個品牌還“活”著；10萬輛以上才可以談“生存”。按照以上邏輯來推理，年銷量僅5萬輛左右的東風雪鐵龍其實已經名存實亡了。
此外，雪上加霜的是，作為支柱車型的凡爾賽C5 X，不僅在11月份銷量開始大幅下滑。而且由于質量問題頻繁出現，凡爾賽C5 X已陷入嚴重的質量危機。
據了解，由于燃油管連接部位橡膠管體可能出現開裂，導致車輛存在燃油泄漏的隱患，東風雪鐵龍11月份發布召回公告，共計召回1843輛凡爾賽C5 X。此外，凡爾賽C5 X目前還大范圍爆發了加速異常抖動的問題，也讓不少之前有意向的消費者處于觀望的狀態。
而除了產品方面的問題之外，東風雪鐵龍動蕩的人事管理也成為了其已逐漸衰敗的一個重要因素。據了解，今年9月份有媒體曝光稱，從任光手中接過權杖行將滿兩年，東風雪鐵龍總經理毛創新或被調離。但截止的目前雪鐵龍官方并未發布人事調整消息。對于毛創新的調離，很多人猜測與業績不佳等深層次的問題有關。
寫在最后
11月份銷量降至“冰點”，質量問題頻繁出現，使得凡爾賽C5 X未來發展增加了更多的不確定性。而一旦凡爾賽C5 X不被消費者認可，那么對于東風雪鐵龍來說無疑將再度遭遇致命的打擊。未來東風雪鐵龍將采取怎樣的方式調整，我們也將持續關注。
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