從來AMG、M系都是性能市場的中堅力量，可真的當許多專業車手在選擇直線賽道搭檔的時候，往往奧迪Sport會成為一個重要參考，而即便是對于那些享受性能的發燒友而言，更易于掌控的“西裝猛獸”奧迪Sport也是其首選項。這里我們將會看到的這頭“西裝猛獸”便是定位于中型高性能車市場的奧迪RS4（奧迪RS4 Avant），雙渦輪、多鎖差速、4秒級破百，一整套性能套件，還有更多令人興奮的東西……
奧迪RS4以“瓦罐車”的姿態進入到了銷售市場之中，也就是我們通常所說的旅行車，相比于三廂，它完成了C柱到D柱的抬升，而比起傳統的兩廂掀背車，它的D柱結構又支撐得更加飽滿挺拔，在強調車輛動態駕駛能力的同時，并不會喪失掉對于內部空間的支持。
細節上來看，奧迪RS4堅持了六邊形大嘴進氣格柵，但除了將蜂窩中網全部噴涂為黑色之外，運動外觀套件出現在了前唇、導流槽等等區域之中，我們既看到了與前制動卡鉗貫穿的進氣冷卻氣孔，又見到了格柵下上完成了的條形氣孔擴展，它們都將參與到實際的動態駕駛改善之中。
(資料圖片)
此外，從后方向上，我們找到了運動包圍的存在，防刮蹭條的加入會提升這臺旅行車的通過能力，而側后保險杠中的高包圍會起到相同的效果。不過，在優化空氣動力學結構的同時，車輛的視覺高級感也是得到了提升的，B柱上的高亮度貼條會實現亮化效果。
座艙布局上，貫穿式出風口是市場中所流行的，盡管它的軟質地裝飾包圍會比較有限，但10.25英寸的懸浮式觸控屏與12.3英寸數字儀表盤組合仍能凸顯科技感。同時，換擋機構采用了電子推桿，它同方向盤、座椅一樣都適配了帶打孔工藝的全真皮覆蓋，而一些碳纖維裝飾材料的加入，則會配合帶有Alcantara麂皮的運動座椅，突出奧迪RS4的高性能定位。
與此同時，在車機系統方面，雙液晶屏硬件還會得到HUD抬頭顯示系統的協助，而奧迪Connect也將當下主流的實時導航、語音控制、遠程控制以及Apple CarPlay/Android Auto手機互聯一并覆蓋在內。客觀來說，奧迪的這套系統已經不算特別智能化，無論是它的界面樣式，還具體提供的交互功能范圍都已經不再是那個占優的技術流，可就從功能實用性來說，奧迪RS4也不會讓人失望。
奧迪RS4是可以實現L2級輔助駕駛的，但標準化配件中僅有倒車影像+定速巡航這樣的基礎功能組合，并線輔助系統也會加入進來優化盲區監測以確保用車安全，但想要獲得全景影像、全速自適應巡航與自動泊車，這臺進口奧迪Sport需要一筆不菲的額外選裝費用。
但即便是在輔助配置方面，我們也能夠找到奧迪RS4身上強烈的運動味道。盡管可變懸架也是需要2.6萬元選裝的，但它除了在輪轂上配有前六后四活塞制動卡鉗外，還標配了可變轉向比來優化轉向精度，并為后橋加入了限滑差速器來實現極限操縱。
在其他配置方面，奧迪RS4的豪華程度并沒有因為性能改造而降低，全景天窗、電動尾門、全車無鑰匙進入等小配件都能改善用車體驗，方向盤帶有換擋撥片、娛樂系統有14喇叭B&O音響、外部大燈為帶清洗裝置的矩陣式LED，而空調也是全車獨立控溫，前排座椅當中提供的14向電動調節與加熱/按摩功能等等，都將提升車艙內的高級感。不過，隔音玻璃+隱私玻璃+手動遮陽這套車窗功能組合是需要選裝的，而這也是一臺進口豪車所需要付出的代價。
動力方面，奧迪RS4的引擎艙內是一臺擁有331kW(450Ps)最大功率、600N·m最大扭矩的2.9T V6發動機，它適配了大小慣量雙渦輪來優化不同轉速下的扭矩輸出，配合8AT變速箱與帶機械扭矩限滑差速機構的全時四驅系統，它在4.1秒內即可完成破百。
與此同時，前后橋的懸架均為五連桿式獨立懸架，橫向支撐完全不在話下，配合我們剛才提到的輔助配置系統以及雙限滑差速機構，就算真的上了賽道，奧迪RS4也是這里的一把好手。
寫在最后
其實放在新能源快速推進的當下，4秒級破百已經不是什么新鮮事兒，能夠跑進4秒以內的SUV都比比皆是，但相比于完全依靠電動機天生瞬時爆發來實現零百性能的加速機器，奧迪RS4這樣將極限操控、綜合駕駛、超級性能集于一身的“西裝猛獸”，仍會是絕大部分4秒級，乃至3秒級純電動車所無法比擬的。而且正如我們看到的，這頭“猛獸”所擁有的不僅是漂亮的數據，更多的還在于它諸多細節，這些細節既包括了視覺上的設計感，也包括了配件帶來的運動感，或許它在智能端會遇到一些問題，可既沒有犧牲空間舒適，也不缺乏安全與智聯基礎，如此奧迪RS4怎能不成為發燒友的心頭肉呢。
