燃油時代過渡到電動時代，難免會出現(xiàn)“合資品牌電動化進程落后”的輿論。

乘聯(lián)會11月數(shù)據(jù)顯示，新能源車廠商批發(fā)滲透率35.9%。其中，主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0%，而豪華車中的新能源車滲透率40.6%。你可以說主流合資品牌暫時落后了，但豪華品牌并沒有。

(資料圖片僅供參考)

豪華品牌之所以為豪華品牌，絕不僅僅是指它們在品牌、工藝、科技、技術(shù)、駕控和動力等層面的深厚造詣，為用戶帶來了極致的越級享受，還因為它們更具大局觀，會作更加長遠的產(chǎn)品規(guī)劃和打算。

電動化大潮洶涌澎湃，面對一眾傳統(tǒng)自主品牌和新勢力的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪強可以說是厚積薄發(fā)，后勁十足。我們很難用三言兩語說明白，為什么電動車會給人留下不安全、續(xù)航虛、充電困難等各種焦慮。

但奧迪Q4 e-tron的到來，就是要重塑30萬級純電豪華SUV新標桿，成為該細分市場電動車用戶的最優(yōu)解。作為本屆廣州車展上一汽奧迪的重磅純電動車產(chǎn)品，它又將帶給我們什么樣的驚喜？

純電專屬平臺，越級駕控體驗

純電專屬平臺對純電車的意義，想必已經(jīng)無需贅言。那些為了造電動車而造電動車的企業(yè)，前期非純電專屬平臺打造的電動車有多么的不堪，可能會出現(xiàn)空間窄小、眩暈感、駕乘體驗割裂等不良體驗，那如今的MEB平臺優(yōu)勢就有多大。

對于為純電而生的奧迪Q4 e-tron而言，短懸長軸、低重心的優(yōu)勢，令其整個駕乘感受更加自然。通過合理優(yōu)化車輛機械結(jié)構(gòu)，在空間、駕乘等維度呈現(xiàn)出肉眼可見的優(yōu)勢。

首先是空間方面，以電池為原點打造的整車架構(gòu)，在研發(fā)之初就更考慮到用戶對于乘坐空間的要求。采用高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)，擯棄復雜的架構(gòu)和油路，在短懸長軸設(shè)計形式賦能下，盡可能地為乘員艙釋放更多的空間。

4588mm的車長，卻擁有2765mm的軸距，長達1828mm的內(nèi)部空間長度堪比C級車。另外，還有多達520L的行李箱空間，后排座椅支持4:2:4放倒，可擴展至1490L。用一句話來概括，那就是A級SUV、B級后備箱空間、C級內(nèi)部乘坐感受。

得益于MEB純電平臺，奧迪Q4 e-tron的電池可以平整地布局于車底前后軸之間，使得軸載荷分布幾乎達到完美的50:50。在空間最大化的同時，帶來更好的操控體驗，無論是急加速抑或是高速過彎，讓車身都能保持良好的姿態(tài)。

高配車型上還配備了經(jīng)典的e-quattro智能電動四驅(qū)，加上后五連桿懸架和動態(tài)阻尼可調(diào)，操控性能極佳。6.8s的百公里加速時間，性能媲美3.0T（V6）發(fā)動機。可鹽可甜，可舒適可性能，這就是奧迪Q4 e-tron所呈現(xiàn)出的高質(zhì)量駕乘體驗。

安全又靠譜，所見即所得

續(xù)航和安全是所有電動車繞不開的話題，但在一汽奧迪的價值體系里，續(xù)航里程和安全性的增加絕不是一味地堆砌電池容量和材料，而是通過降低能耗、精準熱管理和車身結(jié)構(gòu)等層面的優(yōu)化，來達成精準真實的續(xù)航，讓車輛達到最佳的平衡狀態(tài)。

奧迪Q4 e-tron鋁制電池組殼體內(nèi)部設(shè)計有“六橫一縱”加強桁架結(jié)構(gòu)，車身采用大量的超高強度熱壓成型鋼和鋁壓型材，且電池周圍做了專門加強，確保電池不會因撞擊產(chǎn)生變形。在E-NCAP和C-NCAP碰撞測試中獲五星評分，就是對用戶安全保障的最好佐證。

而其搭載了同級最高的79.7kWh三元鋰電池組，可實現(xiàn)CLTC工況下最高605公里的續(xù)航。配合功率高達100kW的直流快充，41分鐘內(nèi)就能將電池電量從5%充至80%。理想狀態(tài)下，甚至可在10分鐘內(nèi)補充超100km的續(xù)航里程 ，完全不必擔心長途出行所帶來的續(xù)航和充電焦慮。

當然了，有朋友肯定會質(zhì)疑，這續(xù)航表現(xiàn)到了冬天或者北方就不一定了吧。

放心，奧迪Q4 e-tron早就設(shè)計之初就充分考慮到地域問題，采用了行業(yè)最先進CO2冷媒熱泵和雙路寬溫區(qū)智能熱管理系統(tǒng)，工作溫度范圍從-28度到60度。可充分聯(lián)通電動機、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，確保低溫氣候下的續(xù)航表現(xiàn)。

還有頂級空氣動力學設(shè)計的外觀，低至0.28cd的空氣阻力系數(shù)，最大提升40KM續(xù)航；三檔可調(diào)+自動智能能量回收系統(tǒng)，有效提升續(xù)航的同時，也可完全關(guān)閉，給予用戶更接近燃油車的體驗，擁有更高的寬容性。

安全又靠譜，所見即所得，這就是奧迪Q4 e-tron深厚的造車底蘊。

智能化拉滿，以科技定義豪華

時代更替、市場拐點時刻，產(chǎn)品競爭的評價標準似乎也在改變。燃油車時代所標榜的“豪華”，進入新能源時代有哪些傳承和革新，奧迪Q4 e-tron搭載的最新版本E3電子電氣架構(gòu)無疑是最佳答案。

作為行業(yè)首個中央集成式域控制器智能電子電氣架構(gòu)，以往在傳統(tǒng)燃油車中上百個復雜的控制器，被高度集成至2個域控制器統(tǒng)一管理。在千兆車載以太網(wǎng)的賦能下，可實現(xiàn)前所未有的智能、便捷和高效的車輛控制體驗，可像PC電腦般升級、擴展和迭代。

智能駕駛輔助層面，在1個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達強力加持下，奧迪Q4 e-tron可輕松實現(xiàn)L2級的輔助駕駛。包括ACC自適應巡航、智能泊車輔助系統(tǒng)等13項駕駛輔助功能，為用戶創(chuàng)造出全場景、全速域的移動出行解決新方案。

智能化體驗層面，奧迪Q4 e-tron的智能座艙域控制器升級至奧迪專屬的MIB3平臺。既豐富了自然語音交互場景，還搭載了基于Asterix平臺開發(fā)的新一代奧迪Connect。其專為中國用戶需求打造的開放式App生態(tài)系統(tǒng)，引入了大量中國本土的優(yōu)質(zhì)軟件，導航、智能語音、遠程控制等一應俱全，更迎合中國用戶的用車需求。

即便是進入電動時代，奧迪Q4 e-tron依然是你印象中那個充滿科技與狠活的那個一汽奧迪。單就智能技術(shù)領(lǐng)域而言，一汽奧迪已經(jīng)逐漸適應從汽車制造商到汽車移動出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，而這一理念，恰好是電動時代的主旋律。

吹響奧迪新能源時代的總攻號角

作為一汽奧迪首款MEB平臺純電SUV，奧迪Q4 e-tron是一款完全正向研發(fā)的產(chǎn)品，它就是為純電而生的。它既承載了一汽奧迪品牌新能源戰(zhàn)略快速落地，還加速了以為奧迪品牌在華電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

面對電動化轉(zhuǎn)型，一汽奧迪無疑有著長遠且完善的戰(zhàn)略部署。自2019年，它便圍繞產(chǎn)品、技術(shù)、體驗三大維度，開始推動電動化轉(zhuǎn)型的改革步伐。不斷完善基建設(shè)施，持續(xù)進化自身體系實力，一步步實現(xiàn)高質(zhì)量的豪華電動轉(zhuǎn)型。

第一步，便是在體系實力的推動下，優(yōu)先布局滿足大眾市場需求的全能電動產(chǎn)品，如e-tron和Q4 e-tron，并構(gòu)建起以用戶為中心的電動出行服務(wù)系統(tǒng)。

截止目前，一汽奧迪已經(jīng)在國內(nèi)市場布局了5款電動車型，也建立起行業(yè)領(lǐng)先的補能生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。覆蓋了全國近300個城市，擁有超過8200個充電終端，實現(xiàn)核心城市5km商圈飽和覆蓋，盡可能解決用戶的充電焦慮。

第二步，基于完善的電動車服務(wù)體系以及較大的基盤用戶，進而投放追求極致的個性化產(chǎn)品，如RS e-tron GT，滿足更加多元化的用戶需求。第三步，則是PPE平臺產(chǎn)品的落地如Q6 e-tron、A6 e-tron等，全力推動奧迪高端電動產(chǎn)品。

鐘述

從奧迪Q4 e-tron身上，我們能夠清晰感受到一汽奧迪打造電動車的邏輯，在MEB平臺的強力賦能下，無論是續(xù)航、安全性表現(xiàn)抑或是駕乘、智能化體驗，都讓這款車型的綜合表現(xiàn)在同級別中處于很高的水準，足以樹立全新的標桿形象。

作為一汽奧迪首款MEB平臺純電SUV，它可以簡單到你只看一眼便深知它的家族淵源，擁有燃油車般的親切感。與此同時，它也可以復雜到你可能要重新認識它，不斷去發(fā)現(xiàn)它帶給你的全新體驗和驚喜，這就是一汽奧迪的傳承和創(chuàng)新。

結(jié)合奧迪Q4 e-tron 29.99萬元的起售價，以及品牌完善的補能體系，讓一汽奧迪在30萬豪華純電市場的競爭中無疑又多了一份籌碼，新能源時代的總攻號角也因此吹響。