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2022年,注定是載入比亞迪榮譽簿的一年。
12月份,比亞迪的終端累計銷量為235197輛,同比增長137.3%;2022年比亞迪的終端累計銷量為1868543輛,同比增長152.2%。這個數據,這個銷量,還需多說什么嘛?似乎已經沒有必要了。
具體到品牌來看,比亞迪的王朝、海洋系列是其銷量貢獻的主力軍,據悉這兩個系列在12月份的終端累計銷量為228596輛,同比增長130.6%。另外,純電車型的終端累計銷量為91.11萬輛,同比增長184%,插混車型的累計銷量為94.62萬輛,同比增長246%;而騰勢則在12月份,開始緩過來勁,銷量達到6002輛,環比增長73.9%,騰勢這個銷量可以說是相當亮眼了,畢竟今年10-12月份,累計銷量也不過9803輛。
可以清楚的看到,比亞迪在2022年是熱銷的,且狀態是進擊的,截止到目前為止,它的每一步都走的十分正確且堅定的,而這,也讓其自身的銷量達到了前所未有的高度。所向披靡的確大快人心,但是比亞迪的目標,可不僅僅如此。
據悉,比亞迪的高端汽車品牌仰望的發布會將定檔于2023年1月5日,在此次發布會上,仰望將發布旗下首款硬派越野車——仰望R1。而這款比亞迪仰望R1,售價或超百萬。
顯然,比亞迪除了銷量,還想實現“品牌向上”。
當初的比亞迪海豚起步價沖上20萬元,本以為是要實現沖高,現在看來像是小打小鬧,畢竟尺寸太小,價格太低,整體還是沒有跳出大家心目中常規的比亞迪形象。那么問題來了,比亞迪仰望,真的有市場么?又或者說,這百萬售價的仰望R1,真的不是智商稅么?
誠然,在工業增加值相當于歐美日總和,220多種工業品產品世界第一的中國市場,一旦談品牌價值的高售價商品,似乎綜合“智商稅”捆綁在一起。對此,比亞迪似乎心知肚明,所以要反其道而行之,造一輛沒有任何品牌溢價,純靠產品力刷出來的一輛車,而仰望R1,定位是硬派純越野SUV,純靠性能,靠產品力,殺進高端車領域,貌似也不是行不通。
結語
用最新的電動技術堆一輛硬派純越野SUV出來,那還是很有希望的;注意啊,我這里只是說有希望,并沒有說肯定,畢竟,中國硬派越野車的空間并不大,甭管是燃油還是純電,而仰望要試水的80萬以上的硬派越野SUV市場,那更是小眾中的小眾了。所以,比亞迪的“豪車夢”,道阻且長啊。