最新公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年全年累計(jì)銷(xiāo)售186萬(wàn)輛，其中海洋網(wǎng)的銷(xiāo)量就已超70萬(wàn)輛。而作為海洋網(wǎng)銷(xiāo)量中堅(jiān)的宋PLUS車(chē)系，光12月銷(xiāo)量就已達(dá)50,006輛，2022年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)36萬(wàn)輛，為海洋網(wǎng)貢獻(xiàn)了過(guò)半銷(xiāo)量。宋PLUS車(chē)系上市至今已超40萬(wàn)輛，持續(xù)領(lǐng)跑新能源和整個(gè)SUV市場(chǎng)，在加速推動(dòng)中國(guó)新能源市場(chǎng)化進(jìn)程的同時(shí)，引領(lǐng)自主品牌在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)“直道超車(chē)”。
改變主流大眾認(rèn)知 推動(dòng)中國(guó)新能源市場(chǎng)化進(jìn)程
從上市半年月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)到僅用時(shí)四個(gè)月突破月銷(xiāo)2萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛，再到不斷刷新記錄的4萬(wàn)、5萬(wàn)輛，宋PLUS的持續(xù)熱銷(xiāo)，見(jiàn)證了中國(guó)主流消費(fèi)大眾認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，以及新能源市場(chǎng)化不斷加速的進(jìn)程。
【資料圖】
時(shí)間撥回到宋PLUS DM-i上市前。彼時(shí)，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程及充電設(shè)施匱乏顧慮重重，當(dāng)時(shí)的混動(dòng)市場(chǎng)被日系車(chē)占領(lǐng)，而日系混動(dòng)車(chē)短板明顯，不能純電行駛、不能上綠牌、價(jià)格不親民，合資混動(dòng)既貴又不好開(kāi)、不平順、不省油，主流大眾對(duì)新能源車(chē)仍保持觀望態(tài)度，致使國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)化進(jìn)程一度陷入瓶頸。
困局在宋 PLUS DM-i上市后很快被打破。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2021年10月開(kāi)始，插混市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增幅第一次超越純電，市場(chǎng)份額由2017年的1.0%提升至2021年的8.0%，此后兩者的增速差距不斷放大。細(xì)分到各品牌來(lái)看，2021年中國(guó)插混市場(chǎng)的銷(xiāo)量爆發(fā)，主要?dú)w因于比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)車(chē)型銷(xiāo)量爆發(fā)，其他車(chē)企并沒(méi)有明顯提升。而作為首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的SUV，宋PLUS DM-i一上市就迅速確立頭部?jī)?yōu)勢(shì)，以一家之力打破國(guó)內(nèi)新能源化進(jìn)程困局。
可以說(shuō)，宋PLUS DM-i以前所未有的產(chǎn)品體驗(yàn)推動(dòng)了中國(guó)新能源市場(chǎng)化進(jìn)程，它可油可電，超1200公里的油電綜合續(xù)航解決了純電車(chē)的里程焦慮；起步速度快人一步，虧電油耗低至4.4升，妥妥的"又要馬兒跑得快，又要少吃草"黑科技屬性……這些體驗(yàn)完全顛覆并改變了主流大眾對(duì)插混的認(rèn)知，讓主流消費(fèi)者切實(shí)享受到新能源技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的紅利。
首次殺入合資車(chē)腹地，引領(lǐng)中國(guó)自主品牌向上
上市一年多來(lái)，宋PLUS DM-i在國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)不斷攻城掠地，以科技創(chuàng)新對(duì)合資車(chē)企做出了降維打擊。宋PLUS DM-i所在的15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，和日系、德系等同級(jí)合資車(chē)售價(jià)大面積重疊，而其在一二線城市的用戶(hù)比例達(dá)到近七成，是直接殺入了合資車(chē)腹地，在合資車(chē)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)陣地展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但不同于以往自主品牌“以?xún)r(jià)換量”，宋PLUS DM-i終端價(jià)格始終堅(jiān)挺，這意味著其打贏了一場(chǎng)高價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)之戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了自主品牌對(duì)合資品牌在同價(jià)位區(qū)間的第一次領(lǐng)先。
在此之后，以比亞迪為代表的自主品牌迅速贏得主流市場(chǎng)的青睞，其它一眾國(guó)產(chǎn)品牌也陸續(xù)推出相應(yīng)的混動(dòng)產(chǎn)品，不斷蠶食合資品牌市場(chǎng)份額，使得自主品牌首次在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“直道超車(chē)”。
因此，宋 PLUS的銷(xiāo)量成績(jī)極具含金量，它的熱銷(xiāo)不是“動(dòng)了誰(shuí)的奶酪”，而是憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)和顛覆性產(chǎn)品體驗(yàn)，為自主品牌在主流SUV 市場(chǎng)開(kāi)辟出一片新藍(lán)海；從它開(kāi)始，自主品牌通過(guò)全面均衡的產(chǎn)品實(shí)力和不斷向上的品牌影響力，打破了合資品牌稱(chēng)霸主流市場(chǎng)數(shù)十年的歷史格局，開(kāi)創(chuàng)了自主品牌搶奪合資品牌主流市場(chǎng)的全新局面。
中國(guó)品牌的銷(xiāo)量頂流，現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品IP
隨著銷(xiāo)量的持續(xù)飆升，宋PLUS不僅成為當(dāng)前比亞迪銷(xiāo)量最高的車(chē)系之一，也扛起了中國(guó)新能源品牌的銷(xiāo)量頂流，并在汽車(chē)之家、懂車(chē)帝、易車(chē)等各大汽車(chē)排行榜的關(guān)注度排名中，長(zhǎng)期占據(jù)榜首。頂流級(jí)別的銷(xiāo)量表現(xiàn)和關(guān)注熱度，讓宋PLUS躍升成為一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品IP。
這一現(xiàn)象級(jí)IP的締造不是一日之功，更離不開(kāi)比亞迪強(qiáng)大新能源技術(shù)實(shí)力和體系實(shí)力的支撐。在現(xiàn)象級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)的推動(dòng)下，宋PLUS將繼續(xù)成為主流消費(fèi)大眾從燃油車(chē)“轉(zhuǎn)投”新能源車(chē)的首選，強(qiáng)勁熱銷(xiāo)勢(shì)能持續(xù)釋放，并將持續(xù)領(lǐng)跑新能源和SUV兩大品類(lèi)市場(chǎng)，加速推動(dòng)中國(guó)新能源市場(chǎng)化進(jìn)程。
