“我現在好氣你知道嗎！”
【資料圖】
朋友的話讓51君感覺到一頭霧水，經過一番安撫和了解之后才明白。原來朋友剛剛才提車一輛特斯拉Model 3，轉眼就看到了特斯拉大降價的消息.. ...
特斯拉降價究竟有多狠，才會讓朋友這個內部人都氣得苦笑不得呢？接下來51君就帶各位看看特斯拉2023年最新售價：
從上述價格表不難看出特斯拉在2023年伊始車價降得有多狠了，高端的Model S降價幅度達到了10萬元之多！當然，買Model S的畢竟是極少數用戶，大部分消費者更關心入門的Model 3和Model Y。
從價格來看，特斯拉Model 3后輪驅動版23款指導價22.99萬元，降價3.6萬元。Model Y后輪驅動版23款指導價25.99萬元，降價2.9萬元。其中后驅長續航版更是直降4.8萬元！
如此巨大的降價幅度也難怪朋友跳腳。特斯拉不降則已，一刀下去，就精準的嘎了一波最新鮮的韭菜。
為了讓大家更直觀了解特斯拉此次降價有多狠，51君整理了近些年來特斯拉各款車型入門價格的變動，供各位參考。
從折線圖來看，特斯拉各款車型的價格都來到了歷史低點。銷量擔當Model 3在2021年的價格最低位是23.59萬元，而在其他時期都很少有低于25萬元的售價。也難怪特斯拉車主們都喜歡用“早買早享受”來自我安慰。
看完特斯拉價格波動，相信有很多朋友不解，為什么比亞迪、小鵬、蔚來都在2023年紛紛漲價，特斯拉居然能做到如此夸張的逆市降價？（有不懂的朋友們點點關注，51君的知識小火車要發動了）
在此前51君專門盤點過市面上大部分主流新能源車企在2023年車價的變動，普遍漲價2000-9000元（新能源車漲價對比，比亞迪6000元是良心，這些品牌是真狠！）。漲價的原因是新能源補貼的取消導致的。
補貼沒有了，成本上去了，為什么別人只能漲價，或者勉強保價。而特斯拉還能如此任性的大放價呢？難道政策給特斯拉開后門了？
開政策后門自然是不可能的，51君認為原因有如下幾個。
首先研發成本攤平了，特斯拉上海超級工廠2022年交付了超過71萬輛新車，占特斯拉全球131萬輛的54.2%。另外截止今年8月上海超級工廠就下線了超過100萬輛車，這些已經將前期的研發、工廠建造等成本分攤掉許多，越往后生產的車成本自然越低。
做個參考，比亞迪在2022年銷量近187萬輛，但是在國內有9個工廠在生產。相對比之下，特斯拉超級工廠單工廠產能可見一斑。高度整合，意味著在生產環節的成本控制就更為理想。
其次是降本增效，近期蔚來李斌就在內部的給全員信中列舉了8項團隊做得不足的地方，并表示對于低效項目和團隊需要進行全面的梳理和優化。51君頓悟，原來蔚來賣一輛虧一輛是這么來的。
為了宣傳自身在成本方面把控的成果，特斯拉近期還特地做了一個關于“極佳定律”的視頻來講述上海超級工廠在降本增效方面取得的成果。這座工廠已經實現研發、制造、物流一體化高度集成。（感興趣的朋友可以上特斯拉官方號搜）
例如該工廠創新性的Model Y一體壓鑄后底板，從過去Model 3后底板外包的70多個沖焊零件，到現在Model Y的一體壓鑄式。不論供應商數量，還是生產周期，以及生產環節等等都大大減少，自然而然成本就下來了。
網上還有不少觀點認為特斯拉產品競爭力逐年下降，Model 3自2018年北京車展首秀到如今，在新能源領域屬于不折不扣的“老車”。如競爭對手蔚來的ES8，也已經在2022年年底進行改款，可Model 3依然沒什么變化，自然競爭力大不如前。
如相近價位的極氪001月銷已經穩定過萬，競爭對手比亞迪多款車更是數萬級。加上新晉的蔚來ET5，內部自我調整后的小鵬P7，以及更多潛在競爭對手。2023年特斯拉在新能源汽車市場的競爭只會愈加激烈。
面對諸多不確定，特斯拉提前選擇降價，將搖擺不定的消費者收入囊中，打其他品牌一個時間差，有助于特斯拉在2023年奠定一個市場基調。
如今最開心的，無疑是那些準備買特斯拉的消費者，因為切切實實的享受到了優惠。而最難受的顯然是其他車企了，特斯拉這一招釜底抽薪不僅讓他們的潛在消費者變得搖擺不定，同時也暴露他們的資本主義的“黑心”。
不知道在閱讀本文的你覺得特斯拉本次降價會帶來怎樣的影響，會不會影響買車的計劃，歡迎在留言區分享看法。
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