無論一個(gè)人、還是一個(gè)品牌，成長(zhǎng)的路上能否趕上順境看運(yùn)氣，能否闖過逆境，靠什么？
2022年，全球經(jīng)濟(jì)在疫情、氣候、糧食、能源、通脹等一系列挑戰(zhàn)下動(dòng)蕩前行。全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）在分析這一年國(guó)內(nèi)車市時(shí)，總結(jié)出需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力。
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與此同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)多次下調(diào)全年汽車產(chǎn)銷預(yù)期，由最初的全年產(chǎn)銷2750萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)5%，下降至2680萬(wàn)輛、同比增幅收窄至2%。同時(shí)，在《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的16家中國(guó)汽車公司當(dāng)中，有超八成沒能完成全年銷量目標(biāo)。
此外，隨著新能源補(bǔ)貼在年底正式結(jié)束，純電動(dòng)車市場(chǎng)迎來新一輪爆發(fā)。在單月交付量排名中，造車新勢(shì)力后浪把前浪拍在沙灘上；“國(guó)家隊(duì)”在資本市場(chǎng)大筆融資、興風(fēng)作浪。
這給剛剛成立6年的領(lǐng)克帶來了不小的挑戰(zhàn)。那么，回看充滿逆境的2022，領(lǐng)克究竟是選擇徹底躺平，還是頑強(qiáng)生長(zhǎng)？
1）不被市場(chǎng)定義，打造全球新高端
回看2022年國(guó)內(nèi)車市，盡管受臨時(shí)性利好政策刺激，在年中出現(xiàn)了淡季不淡的表現(xiàn)，但是在開篇提到的一系列沖擊影響下，包括“金九銀十”等購(gòu)車旺季期間，更多的是“旺季不旺”的市場(chǎng)表現(xiàn)。
相比之下，中國(guó)汽車出口在2022年再創(chuàng)新高，以全年突破300萬(wàn)輛的成績(jī)，超越德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)。隨著新能源市場(chǎng)的普及，誰(shuí)能在新一輪海外市場(chǎng)占領(lǐng)先機(jī)，誰(shuí)就能在接下來的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。
1月9日，吉利汽車發(fā)布了2022年12月銷量公告。公告顯示，領(lǐng)克2022年12月銷售21,988輛，環(huán)比增長(zhǎng)超過21%。全年累計(jì)銷售180,127輛，品牌累計(jì)銷量邁上80萬(wàn)輛新臺(tái)階，成為最快突破80萬(wàn)輛的中國(guó)高端汽車品牌。
此外，領(lǐng)克2022全年海外出運(yùn)量達(dá)到了35,588萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高的同時(shí)，還讓其成為了中國(guó)品牌25萬(wàn)元以上出運(yùn)量第一。另外值得一提的是，在這當(dāng)中新能源占比達(dá)到了97%。
除了單月銷量穩(wěn)步回暖，2022年領(lǐng)克的產(chǎn)品平均加權(quán)價(jià)已經(jīng)進(jìn)一步上探到了17萬(wàn)，勢(shì)如破竹，直接深入到合資品牌的主陣地。可能有人會(huì)說，2022年的合資品牌已經(jīng)紛紛走下神壇，此時(shí)達(dá)到這樣的成績(jī)算得了什么呢？
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段走勢(shì)保持上行，其中15萬(wàn)-20萬(wàn)元不僅上漲程度最為突出，漲幅遠(yuǎn)超其他價(jià)位段，更重要的是，這一價(jià)位段在整體市場(chǎng)中的占比也已經(jīng)逼近了20%，而占比更高的分別是5萬(wàn)-10萬(wàn)，以及5萬(wàn)以下價(jià)位段。也就是說，那些平均價(jià)位躋身其中的汽車品牌，其實(shí)是在一定程度上推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
除此之外，正像前文所述，領(lǐng)克能夠取得令人刮目相看的出海業(yè)績(jī)，背后是領(lǐng)克持續(xù)性海外戰(zhàn)略的落地實(shí)施。隨著領(lǐng)克在2020、2021兩年“歐洲戰(zhàn)略”“亞太戰(zhàn)略”相繼啟動(dòng)，這家成立僅6年的品牌，在過去三年的時(shí)間里，不僅已經(jīng)在歐洲迎來了第十家門店開業(yè)，同時(shí)還以領(lǐng)克01 PHEV為開端，首次實(shí)現(xiàn)向亞太市場(chǎng)出口新能源車型。
不難看出，領(lǐng)克并沒有被逆境的市場(chǎng)環(huán)境所定義，而是實(shí)現(xiàn)從“高速度增長(zhǎng)”向“高質(zhì)量增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)變。
2）不被產(chǎn)品定義，智能電混全新賦能
2022年，作為新能源補(bǔ)貼的收官之年，純電動(dòng)市場(chǎng)迎來全面爆發(fā)。隨之而來的，是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)不斷萎縮。
一方面，普通消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，除了“蔚小理”，市面上還有更多的造車新勢(shì)力；投資者意識(shí)到，全球鋰價(jià)漲得有多瘋狂，純電動(dòng)車的虧損就有多絕望。搶在補(bǔ)貼取消的前夜，造車新勢(shì)力新秀們紛紛以量取勝、搶占更多市場(chǎng)份額，包括“國(guó)家隊(duì)”在內(nèi)，傳統(tǒng)車企當(dāng)中的“新實(shí)力”們搶占資本風(fēng)口、爭(zhēng)相IPO。
然而，回顧這一年領(lǐng)克在產(chǎn)品上的表現(xiàn)，能夠明顯總結(jié)出兩大亮點(diǎn)。
首先從現(xiàn)有產(chǎn)品的表現(xiàn)來看，除了上文提到的以領(lǐng)克01為主持續(xù)成功開拓海外市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)車市，領(lǐng)克03累計(jì)銷量突破25萬(wàn)輛，其中定位更高的領(lǐng)克03+銷量也突破了1.6萬(wàn)輛，成為中國(guó)市場(chǎng)銷量最好的中國(guó)品牌性能車。
同時(shí)，領(lǐng)克06上市兩周年銷量超過11萬(wàn)輛，在2022年改款后推出的Remix上市即熱銷，位居10萬(wàn)級(jí)以上小型SUV銷量冠軍，在其所在的細(xì)分市場(chǎng)中市占率排名第一。
品牌旗艦車型——領(lǐng)克09，在2022上半年中國(guó)車市出現(xiàn)斷崖式下跌的時(shí)期，其單月排名細(xì)分榜TOP 3，并連續(xù)保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，位居中大型SUV銷量第四，在30萬(wàn)元價(jià)格帶當(dāng)中，產(chǎn)品溢價(jià)能力持續(xù)提升。
除了多款核心代表性車型在各自所處的細(xì)分市場(chǎng)上表現(xiàn)出色，6月6日，領(lǐng)克在春夏電音派對(duì)活動(dòng)中，正式發(fā)布了領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive技術(shù)，以節(jié)能更性能，智能更出色，讓風(fēng)格更個(gè)性的姿態(tài)，為年輕態(tài)人群量身定制。緊接著，搭載智能電混的領(lǐng)克01、新一代領(lǐng)克03、領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版相繼上市，實(shí)現(xiàn)了由技術(shù)向產(chǎn)品的全面賦能。
要知道，自2021年7月以來，在中國(guó)市場(chǎng)，PHEV銷量增速已經(jīng)連續(xù)18個(gè)月超越BEV（純電動(dòng)車型），在迎來徹底爆發(fā)的2022年，其單月同比增速普遍達(dá)到了純電動(dòng)車增速的兩倍有余。
隨著新能源補(bǔ)貼全面取消，接下來市場(chǎng)環(huán)境也將回歸理性。那么，在喧囂中保持冷靜，實(shí)現(xiàn)多款車型成功引領(lǐng)市場(chǎng)的領(lǐng)克，在智能電混的全面賦能下，無疑將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的最大看點(diǎn)。
3）不被“文化”定義，不負(fù)80萬(wàn)車主的熱愛
2022年，受疫情帶來的沖擊，任何線下形式的大型活動(dòng)都充滿了變數(shù)，對(duì)參與籌備的策劃與執(zhí)行團(tuán)隊(duì)來說，無疑充滿了挑戰(zhàn)，但一味將活動(dòng)轉(zhuǎn)到線上，又會(huì)將品牌與用戶的距離推遠(yuǎn)。
同樣是在這一年，領(lǐng)克不僅成功舉辦了春夏電音派對(duì)，還相繼達(dá)成了80萬(wàn)車主、224萬(wàn)領(lǐng)克APP用戶，以及近千萬(wàn)粉絲的里程碑。
不僅如此，前不久有消息稱，領(lǐng)克計(jì)劃推出純?nèi)加透咝阅艿念I(lǐng)克03++，這在越來越多車企宣布放棄燃油車的輿論背景下顯得有些格格不入、背道而馳。但領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在接受媒體采訪時(shí)表示，雖然面臨著巨大的研發(fā)投入，但因?yàn)橛脩魧?duì)領(lǐng)克抱有期待，希望有一家中國(guó)汽車品牌能夠幫助他們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，“我們不想在燃油的高性能車市場(chǎng)上，看到中國(guó)品牌缺席。這可能是致敬燃油車時(shí)代的中國(guó)品牌最后一輛高性能車”。
同樣是在這種看似任性的思路下，昔日WTCR三連冠領(lǐng)克車隊(duì)，在面對(duì)中國(guó)車手馬青驊首戰(zhàn)即登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的大好局面下，仍然出于對(duì)比賽安全性的堅(jiān)持，在2022賽季中期宣布退賽。雖然放棄了新賽季冠軍的爭(zhēng)奪，但同時(shí)也體現(xiàn)出領(lǐng)克對(duì)賽車文化的理解變得更為成熟。
雖然少了一個(gè)賽季的獎(jiǎng)杯，但是同樣在賽道上，成立兩年有余的LPCC領(lǐng)克性能車俱樂部會(huì)員數(shù)量已經(jīng)超過1.6萬(wàn)人，累計(jì)參與測(cè)試人數(shù)更是超過6萬(wàn)。
從產(chǎn)品到賽事、從普通消費(fèi)者到國(guó)際頂級(jí)車手，領(lǐng)克已經(jīng)形成了一套“不需要裝”的文化。
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再過不到10天，人們即將迎來中國(guó)最重要的傳統(tǒng)節(jié)日——春節(jié)，同樣在大約10天前，人們剛剛向2022說再見。在這段辭舊迎新的日子里，相信有太多的人都恨不得將一切煩惱與挫敗封印在2022、一去不返；對(duì)全新開啟的2023，充滿期盼。
羅振宇在2022年最后一天舉辦的跨年演講中說：“面對(duì)困難，有三種結(jié)果。最好的，當(dāng)然是打贏困難，其次是被困難擊敗，但還有沒有更糟糕的結(jié)果呢？有。那就是被困難定義。”
面對(duì)2022年的逆境，合資品牌逐漸淡出、甚至倒閉破產(chǎn)，國(guó)內(nèi)車市在停擺與內(nèi)卷之間不斷切換，海外市場(chǎng)，中國(guó)車企也在創(chuàng)下出口銷量新高的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出、品牌升級(jí)。
全新開啟的2023年，乘聯(lián)會(huì)對(duì)全年車市給出的預(yù)測(cè)是“零增長(zhǎng)”。顯然，逆境還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，多家投資機(jī)構(gòu)對(duì)未來幾年的全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)也都持有悲觀的看法。在品牌成立的前5年完成產(chǎn)品布局，在剛剛過去的第6年實(shí)現(xiàn)技術(shù)賦能，不知不覺間，領(lǐng)克已經(jīng)完成了一次逆境中的成長(zhǎng)與蛻變。
無論一個(gè)人、還是一個(gè)品牌，成長(zhǎng)的路上能否趕上順境看運(yùn)氣，能否闖過逆境，靠的就是這種不被定義的信念和勇氣。
