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比亞迪在二十年前進入汽車行業(yè)的時候，曾經高喊過一個口號：2015中國第一，2025世界第一。這種激情澎湃的狂傲態(tài)度，既被很多人嘲笑，也收獲了一眾早期的迪粉。眾所周知比亞迪在燃油車時代并不是很順利，但一開始就全力布局新能源汽車技術讓其似乎也無心在燃油車市場戀戰(zhàn)。
時間來到2015年，彼時的比亞迪已經憑借其新能源汽車領先者的姿態(tài)取得了中國新能源汽車銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍。可以說從新能源汽車市場來看是實現了當時喊出的口號。但大家都知道這并沒有多大意義，此時的新能源汽車只是整個汽車行業(yè)的小眾領域，包括這個時間的特斯拉也只是少數追求個性用戶的玩具。
比亞迪從來沒有因為大環(huán)境如何就改變自己的戰(zhàn)略和堅守，二十年來一直大力投入新能源汽車研發(fā)開拓新能源汽車市場。因此在全球開啟的新能源汽車浪潮中勇立潮頭成為時代的寵兒。
2022年比亞迪在全球的新能源汽車銷量反超特斯拉又重回榜一大哥。在中國汽車市場自然是新能源汽車銷冠，最近乘聯會公布全年汽車銷量，比亞迪以零售180.5萬輛的成績反超一汽大眾成為國內所有乘用車品牌的銷量第一。而且這還是在比亞迪的產能不斷提升訂單沒有完全滿足市場需求的情況下，2023年比亞迪的銷量會更加充滿想象不斷刷新記錄。
有些人說比亞迪飄了，特斯拉都降價了比亞迪卻漲價，但在我看來比亞迪不但沒飄反而比任何時候都要認真務實。比亞迪的單車利潤本來就不及特斯拉的十分之一，如果原材料和其他成本上漲必然影響終端價格上漲，反觀特斯拉以目前的降價幅度并不影響其賺得盆滿缽滿。
比亞迪的特點始終是技術為王創(chuàng)新為本，比亞迪憑借其新能源汽車的領先技術站在了全球車企的前端，如今更加瘋狂的投入技術的研發(fā)，從硬件到軟件試圖打通一條整車全方位的自棧技術平臺。并且不斷發(fā)掘創(chuàng)新新能源汽車的技術邊界。不論是從已經上市的刀片電池、超級混動、電池車身一體化、智能扭矩分配系統(tǒng)，等等，已經豪華品牌仰望的諸多黑科技，比亞迪在自己的技術魚池里將會養(yǎng)出新能源汽車更大更多的黑科技。
比亞迪已經實現了自己曾經喊出的豪言壯語，但比亞迪成就夢想的路才剛剛開始。未來我們甚至可以期待，以比亞迪為代表的中國新能源車企成為新全球覆蓋的汽車王國。
