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2022年的國內汽車市場整體開始復蘇，根據中國汽車工業協會的數據顯示，汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。產銷量的恢復，當然離不開政策的扶持和引導。作為重點引導的新能源車市場，我國已經連續8年全球第一。2022年的總銷量為688.7萬輛，占到了市場總量的25.6%。雖然進入2023年“國補”全面取消，但市場選擇新能源車的原因已經從政策轉移到了產品本身。新能源車通過更低的出行成本和更智能的用車體驗，贏得了屬于自己的龐大市場群體，且市場規模的潛力幾乎肉眼可見。因此有機構預測：2023年中國新能源汽車市場產銷同比有望增長40%，滲透率接近40%，整體有望達到1000萬輛的規模。面對已成規模且潛力巨大的市場，所有企業都想從中分到一塊“大蛋糕”。但這又談何容易，基礎三電的核心技術、良好的品牌用戶口碑等重要因素缺一不可，而對于老牌合資企業來說，除了技術和口碑，轉型的戰略和速度也決定了他們能不能更早起跑。就這一點而言，東風日產的實際操作，在合資企業中一定屬于快而穩的那部分。成立近20年，東風日產早已成為了中國汽車市場的勇立潮頭者，面對如今市場中的電動化大浪潮，東風日產開辟出了純電+e-POWER雙線并行的“全面電驅化”。穩住基本盤，開拓新市場為什么在這個時候選擇純電+e-POWER雙線并行戰略？因為電動化大潮，帶來的不僅是純電動車市場，還包括了電驅為主的混合動力。東風日產的純電+e-POWER戰略，既能夠通過自身已經掌握的三電核心技術開拓未來更廣闊的純電市場，也可以用爐火純青的e-POWER技術征戰競爭日趨激烈的混動領域。面對差異化較大的國內市場，東風日產的雙線布局顯示出他們作為老牌勁旅的底蘊。但兩條技術路線并行，對企業的研發、資金都有更高的要求。在“日產汽車2030愿景”中，日產汽車計劃在未來五年內投資2萬億日元，加速推進電驅化產品布局和技術創新，到2030財年推出23款電驅化車型，包括15款純電動車型。到2030財年，預計中國和北美市場的純電動車占比超過40%。從研發和資金能力，到市場基礎，東風日產都有足夠深厚的基礎優勢。目前他們也開始了雙線并行的產品投放，軒逸e-POWER已經用真實省油的表現證明了e-POWER的實力。今年東風日產還將推出奇駿e-POWER車型，在競爭激烈的緊湊級SUV市場中，奇駿e-POWER能夠憑借電驅為核心的混合動力技術，得到比競爭對手更低的高速油耗表現。而這對國內的用車環境來說，是十分重要的一項指標。所以我更愿意樂觀地認為，奇駿e-POWER將成為一款極具競爭力的產品。ARIYA艾睿雅作為日產的電驅化開端產品，集合了日產75年純電技術積累。而在2023年將要推出的ARIYA艾睿雅標準續航版本，將會讓產品線得到進一步的完善。目前東風日產推出了多項ARIYA艾睿雅的優惠和補貼，綜合補貼后價格為：長續航版 25.28萬元起，高性能四驅版 29.78萬元起。啟辰：未來已經啟程作為東風日產旗下的年輕品牌，啟辰在集團“電驅化”的進程當中，也有舉足輕重的地位。以“快樂”作為啟辰的品牌標簽，用更年輕、更智能的方式拉近與年輕人的距離，年輕人已經成為了汽車消費市場的主流群體，把握住他們才能夠擁有更多希望。而年輕人對于未來電動化產品的需求似乎更為直接，要省、要快、要酷。基于對這種需求的判斷，啟辰已在廣州車展上推出了基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動技術的首款車型啟辰大V DD-i超混動。這樣來看，啟辰不僅將會作為東風日產旗下的“綠色先鋒”，更是“智能先鋒”。在有了日產的技術加持之后，啟辰的未來十分值得期待。水滴觀點作為最快達成1500萬整車銷量的合資車企，東風日產已經擁有了龐大的用戶基盤，奠定這份用戶基盤的能力，就是東風日產對家庭用車的理解“人·車·生活”。現在，東風日產的龐大用戶基盤，將成為他們電驅化轉型的“護城河”。面對日益增大的油價壓力，不論是e-POWER還是純電，都是用戶降低出行成本的優質選擇。而東風日產和啟辰將會在家用車市場中推出什么樣的電驅化產品，這是他們能否復制1500萬銷量奇跡的關鍵。e-POWER+純電，這是東風日產電驅化轉型的核心競爭力，而1500萬用戶就是東風日產為這份核心競爭力打造的保障。隨著電驅化市場逐漸由兩極向中間布局，“紡錘形”的市場格局正在形成。面對10-20萬元這個龐大的潛在市場，東風日產曾經打造出的口碑以及現在e-POWER+純電的雙線戰略，都是他們致勝的關鍵。
