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經濟一旦慢下來，不免爆出一些爛賬，而這些爛賬通常在經濟或行業高速發展時被掩蓋，但一踩剎車，問題就逐一顯露。
小年夜當天，雷丁汽車創始人李某實名舉報當地縣書記王某的事鬧得沸沸揚揚，公開舉報信中稱王某逼迫雷丁汽車虛報銷售產值，去年10個月企業實際銷售產值為20.45億，但上報67.28億，虛報46.83億，虛增近230%。
事件一出，當地省市兩級成立調查組，開展調查核實。
斷案的事交給偵探，但背后的故事我們還是可以梳理梳理，并從中窺探到某些真理。
雷丁汽車起步于2008年，主營業務為低速電動車，也就是組裝的老頭樂（老年代步車），2018年以前雷丁算是老頭樂產業的龍頭，連續三年拿了低速電動車銷冠，最牛的2018年銷了28.7萬輛，銷售額達120億。在這期間，雷丁創始人還花了3.45億的巨資買下一幅畫。
但因老年代步車交通事故頻發，2018年11月上面出臺管理措施，要求整頓并嚴禁新增老頭樂汽車產能。產能控制后，該行業的企業要么喝西北風，要么金盆洗手轉移戰場，而雷丁選擇了后者。
2018年2019年雷丁通過兩次收購拿到新能源汽車生產資質，并在第二次收購時當地ZF給它拉了13個億的貸款，為支持當地新能源汽車的發展。
前幾年因上面的大力支持鼓勵，各項專項補貼，新能源行業發展的紅紅火火的，不少企業都想往新能源上面湊。雖說雷丁拿到了新能源汽車生產資質，但從一個老頭樂代步車跨步到正兒八經的新能源車，首先技術含量需要大的跨步；接著生產設備，生產車間都要更新換代，這里面的起步成本，前期投入非常高；另外老頭樂和新能源車在定價和銷售群體上也存在差異，從原先賣幾千塊轉變成賣幾萬塊的產品，目標客戶轉變，前期積累的客戶可能作廢。
這時候想去新能源車行業分一杯羹，要么物美要么價廉。2021年4月，雷丁首款新能源車上市，起步價2.98萬，原本因生產銷售體系的重建，成本就壓縮了利潤，這時候再低價銷售，完全是虧本買賣，另外當初貸款搞發展，本息還得還。
2021年賣了3萬輛，22年賣了1.7萬輛，企業資金嚴重虧損后，開始拖欠供應商的錢，接著22年7月欠銀行的13億貸款到期，續貸談不下來，企業資金鏈斷裂，于是去找當地書記想辦法搞錢融資。但銀行不是傻子，它也不完全要聽一個書記的，把錢續貸給資金鏈斷裂的民企，銀行也要看企業的前途，生產效益好，銀行搶著放貸給你，但前期投資都打了水漂，后續誰還敢繼續放貸給你。
2022年11月，雷丁宣布拿到某城投的32億A輪融資，但實際資金一直沒有落實到賬。這兩年賣地收入銳減，地方還要托底拿地，年底了大家都缺錢，地方自身都難保了還要拿出32億真金白銀去救一個岌岌可危的民企，現實嗎？
但拿不到融資，企業就真完了，于是創始人一把梭哈，甩鍋也好，爆料也罷，把大家都拉下水，結果嘛多半都是兩敗俱傷。
至于虛報又是另一個美好故事，到底什么個真相未知，但經濟KPI這事，大概不算稀奇，只能說這樣的情況多了后，不管是對企業還是對當地的發展都不是好事。對企業來說，虛報產值意味著稅務支出增加，稅負加劇，典型的打腫臉充胖子；對于地方來說也是死要面子活受罪，數據做的漂亮，兜里可能比臉都干凈，有沒有錢只有自己知道，戴著貧困帽還能拿拿補貼，帽子一脫補貼沒了，去年就有地方把貧困帽摘了后，出現了非標城投晚點付的情況。
靠騙貸騙補，靠貸款融資來發展的企業，算不上什么好人，走到今天這步完全是咎由自取。之前老大就說過，做生意需要本錢啊，一個民企把杠桿加得那么高，一旦經濟形勢下滑，就原形畢露。老老實實有多大本錢，做多大生意，賺取有限的利潤，哪有這些麻煩事啊。
可見做企業還是要跟地方上保持一定距離，不要總想著等、靠、要，萬事還是要靠自己，命運掌握在自己手中才靠譜；地方上就更要和企業保持好距離，盡量少去甚至不去打擾企業，放手才能成長，往往才是最好的監管。
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