(資料圖片)
糾結買電車的朋友都會算計電動汽車的開車成本真的比燃油車低嗎？其實真的會低。
想買純電動汽車，大多對“電池”比較擔心，對電池的性能、衰弱、保修、成本的擔心大都源自人們長時間使用消費者電子的經驗，而這種經驗和純電動汽車又是脫節的。
隨著更大的屏幕或者更高的性能，如今的便攜設備電池普遍需要一天一充甚至兩充，時間短點一年，時間長點兩年就需要更換。而這就是大多數消費者對電池的全部認知了。
當把這種認知移植純電動汽車上之后，巨大的恐懼感隨之而來。手機、筆記本更換電池不過幾百，純電動汽車更換電池可是要十幾萬。
事實當然并非如此，汽車采用的電池和消費電子采用的電池不僅不是一個等級，而且循環次數也有不同的規定。
按照目前NEDC500公里，實際400公里續航計算，1000次可達40萬公里。根據國家規定行駛1000次之后電池容量依然要保持80%，可以繼續服役。
相比較最初的混合動力到如今，這么長時間從懷疑到接受，混合動力已經不是談虎色變，殘值也和普通車型接近，而對于純電動汽車，來勢更加兇猛，消費者對純電動的了解幾乎是日新月異，從抗拒到接受不過數年時間，而各大車企對于電池的終身質保，讓我認為純電動汽車殘值在不久的未來會得到大幅改善。
即便不考慮殘值，在當下的時節，電池性能不會制約純電動汽車，駕駛足夠長的里程終究有回本的那天...這成本真的可以節省很多。
