按照慣例，每月1號都是各家車企公布上月銷量的日子，這次也不例外，2023年的第一份成績單如約而至。不過由于今年1月份還包含春節(jié)假期，這也影響了各大車企在年初的銷售情況。
與此同時，2023年開始，已經實施了十三年的新能源國家補貼宣布正式退出，這意味著消費者購買大部分新能源車時將不得不付出更多的成本。因此，今年1月份，大部分車企所交出的成績單并不樂觀。
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造車新勢力的新年成績單
過去一年里，中國共售出新能源車649.8萬臺，也就是說，中國的汽車廠商每賣出三臺車，其中一臺便是新能源。乘聯(lián)會預測2023年這一數據將達到850萬臺，新能源車滲透率達到36%。
數據來源：乘聯(lián)會
不過新年伊始，從1月份各大造車新勢力的成績單表現(xiàn)來看，情況并不樂觀，理想或許成為目前新勢力中唯一同比正增長的品牌。
數據顯示，1月份理想汽車共計交付新車15141輛，同比增長23.4%，奪得單月銷冠。自交付以來，理想汽車累計交付量已經達到了27.25萬輛。其中理想L9于2022年6月發(fā)布，8月底開始交付，9月便交付過萬，而理想L8到12月也達成月交付過萬的成績。
理想汽車的銷量突出主要有兩個原因，一個是通過增程式解決了電動車續(xù)航問題，續(xù)航已經超過1000公里，這吸引了相當一部分購車人群；另一方面在于理想推出新車的節(jié)奏，從理想ONE之后，相繼推出L9、L8，本月還會有L7等新車接力。
除了理想汽車之外，其他新勢力的成績就不那么“理想”了。
數據顯示，蔚來1月份交付新車8506臺，同比下滑近12%。其中交付新車包括2190輛SUV和6316輛轎車，第二代技術平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當月總交付數的85.6%。此外，蔚來EC7、全新ES8等全新車型將于今年上半年開啟交付。
小鵬1月共交付5218臺，銷量同比下滑超59%。其中，小鵬G9交付2249臺。與理想、蔚來相比，這個成績并不突出，市場也已經有所預期。加上2022年小鵬汽車出貨量僅達到目標值的一半，其內部正進行大規(guī)模調整，引入長城汽車原總經理王鳳英擔任小鵬汽車總裁。
零跑汽車作為造車新勢力第二梯隊首個上市的企業(yè)，1月份的銷量卻令人大跌眼鏡，僅交付1139輛，同比下滑超85%。要知道在2022年，零跑汽車有五個月交付過萬。而到了今年，交付量可謂遭到了“膝蓋斬”。
哪吒汽車1月份累計交付6016輛，同比下滑超45%。其中哪吒S單月銷量為1517輛，銷量回落，新推出的哪吒S未被市場廣泛認可，加上哪吒仍未上市，資本市場給哪吒的機會不多了。
此外，其他品牌如嵐圖汽車交付1548輛，創(chuàng)維交付1188輛，AITO問界交付4475輛，極氪交付3116輛，廣汽埃安1月交付10206輛。而比亞迪表現(xiàn)依然強勢，一月銷量達到151341輛，同比增長58.6%，是本文中已經提到的造車新勢力汽車銷量之和的近4倍。
補貼退坡，傳統(tǒng)車企強勢來襲，市場開啟淘汰賽
在過去，蔚小理通常被作為國內造車新勢力的代表，不論是業(yè)績表現(xiàn)，還是市場認可度，或者是公司市值，這三家公司一直都是造車新勢力的前三強，也被看做是中國造車新勢力的晴雨表。
不過從2022年下半年開始，這一局面開始了改變，一方面隨著主打性價比的哪吒、零跑等品牌，沖破了三家車企構筑的新能源高端汽車市場，銷量快速上升，甚至一度將蔚小理逼出了前三。從1月份的銷量也可以看到，哪吒交付量已經超過小鵬汽車。
此外，一些新晉品牌尤其是傳統(tǒng)車企創(chuàng)建的新能源品牌正在強勢入場，搶奪造車新勢力的市場份額。比如問界、極氪等，都在2022年有過月銷量破萬的情況。
更何況比亞迪市場份額已經從2021年的13%迅速提升到了2022年的29%，在一定程度上擠壓了造車新勢力的生存空間。一個數據是，2022年盡管蔚小理的銷量仍然在高速增長，但增幅都未超過50%，其中小鵬汽車更是只達到了目標銷量的一半。
另一方面，從今年開始持續(xù)13年對新能源汽車的補貼將正式結束，不僅意味著消費者將付出更多的成本購買汽車，對于車企而言，即便承諾不漲價，在成本上也將是一個巨大的打擊。
雖然在國家補貼退坡的同時，已經有十余個地方省市發(fā)布了促進新能源汽車消費的政策，如上海、浙江、山西、云南、河南、海南、吉林等，都相繼發(fā)布了相關政策來幫助車企渡過這段時間。
不過地方出臺的補貼和消費券等在力度上與國家補貼相比有所下降，對于車企的刺激效果還有待市場檢驗。
與此同時，作為全球新能源汽車的頭部企業(yè)，特斯拉也在近期宣布產品大幅降價。其中Model 3從26.59萬元降至22.99萬元，降價幅度達到13.54%。這已經是特斯拉繼去年10月后又一次宣布大規(guī)模降價，如果從2022年10月前Model 3最高價27.99萬元來算，目前已經降價達到5萬元。
特斯拉之所以有底氣降價，一個原因在于其是目前新能源車企中利潤率最高的，并且已經實現(xiàn)了長期持續(xù)盈利；另一個原因也是由于受到國內同行的沖擊，讓特斯拉Model 3和Model Y銷量不佳，急需提升銷量，而降價則是最有效的手段。
但這樣一來對于國內的相關企業(yè)而言，將造成了不小的壓力，疊加補貼退坡，對于其今年的利潤可能會有較大的影響。比如蔚來近期便推出了新的優(yōu)惠金融政策，讓用戶可以采用更低的費率甚至免息來購買車輛。
雖然蔚來創(chuàng)始人李斌曾在多個公開場合表示并不會降價，但這種操作可以看做是一種變相的降價，分期費率已經從最開始的3.99%，降至如今的1.99%。
不僅是蔚來，近日，包括極氪、埃安、沃爾沃等都開啟多種促銷模式，包括選配打折、免費選裝、金融補貼、交付激勵、保險補貼等。不過相比這些企業(yè)，五菱宏光則表示的更加直接，直接宣布旗下宏光Mini EV限時降價，其售價下調3000元至2.98萬元，至3月底前。此前，賽力斯、小鵬等車企已經跟隨特斯拉下調過價格。
在補貼與降價的雙重壓力下，加上大部分造車新勢力尚處于虧損狀態(tài)，預計今年新能源汽車市場或將迎來一輪淘汰賽，部分低銷量的品牌或將告別市場。
不過對于傳統(tǒng)車企而言，經歷前幾年新能源市場的洗禮，已經逐漸在該領域發(fā)力，如廣汽、上汽、長安、吉利等，都已經有了不錯的成績，比亞迪更一舉占據了市場頭把交椅。并且相比造車新勢力，傳統(tǒng)車企不僅有更豐厚的資本，還有成熟的汽車銷售網絡，一旦旗下新能源獲得市場認可，其市場份額的增速將比造車新勢力快得多。
寫在最后
從今年1月份各大新能源車企的銷量情況來看，除了比亞迪、埃安、理想、哪吒等車企外，許多企業(yè)并不樂觀，這也意味著目前市場正在加速分化。當然，僅從一個月來看各大車企后續(xù)的經營情況，有些為時過早，并且今年1月份還有一個完整的春節(jié)假期，讓車企的銷售時間縮短，也變相降低了車輛的交付情況。
但從宏觀環(huán)境來看，今年開始，國家補貼的正式退出，以及特斯拉帶動下新能源汽車的不斷降價，都給相關車企一個沉重的盈利壓力。可以預見，新能源汽車市場的價格戰(zhàn)已經打響，只看誰能扛到最后。
