經(jīng)濟觀察報記者周舉2023年春節(jié)過后，多家車企紛紛發(fā)布公開信和內(nèi)部信，為自己打氣的同時，也透露了新一年的銷售目標。
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據(jù)經(jīng)濟觀察報不完全統(tǒng)計，截至發(fā)稿，已有10余家車企給出了新一年的銷售目標。總體而言，由于預計2022年銷量將放緩，大多數(shù)汽車制造商為2023年設(shè)定了相對保守的目標。但也有一些激進分子。
傳統(tǒng)車企趨于保守
國內(nèi)六大汽車集團中，一汽集團、東風集團、長安汽車、廣汽集團等四家集團已經(jīng)發(fā)布了2023年的銷售目標。北汽集團和上汽集團尚未公布2023年的具體銷量目標。
廣汽集團是公布銷量目標的四大車企中最保守的，也是公布新年度目標的車企中最保守的。廣汽集團2023年產(chǎn)銷目標為年均增長10%，低于2022年15%的增長目標。這個數(shù)字甚至低于其2022年銷售額的實際增長率。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團2022年累計銷量將達到243萬輛，同比增長13.50%。以此估算，廣汽集團2023年的銷量目標為267.72萬輛。2022年，廣汽集團是為數(shù)不多的完成銷量目標的車企之一，但盡管如此，廣汽集團對2023年的下一年仍保持謹慎態(tài)度。
此外，長安汽車2023年目標為280萬輛，2022年實際銷量為234.62萬輛，目標增速為19.3%。長安汽車方面，此前進行了多方面的變革，發(fā)力新能源之路，推出了深藍、艾維塔等新品牌，全年銷量同比增長1.98%。
一汽集團2023年銷量目標為400萬輛，目標增速為25%。數(shù)據(jù)顯示，一汽集團2022年銷量為320.4萬輛，同比下降8.5%，全年完成率為78.15%，未能完成410萬輛的目標。對整體環(huán)境進行評估后，一汽集團2023年的銷售目標低于2022年，但仍面臨25%左右增速的壓力。
東風集團的目標增速是四大集團中最高的，但相對于新造車企業(yè)來說，還是比較保守的。東風集團1月6日在東風汽車2023年商務會議上宣布，2023年的銷售目標是全年銷量350萬輛。數(shù)據(jù)顯示，東風集團2022年共銷售汽車246萬輛，意味著目標增速要達到42.3%。2022年，東風集團銷量同比下降11.6%。基于此，其2023年的目標預示著更高的市場預期。
從東風集團2022年業(yè)績來看，其國產(chǎn)和新能源汽車事業(yè)部表現(xiàn)相對較好。其中，自主品牌乘用車銷量68.5萬輛，同比增長32%；新能源汽車累計銷售47萬輛。增長了1.6倍。隨著新嵐圖品牌的發(fā)展，這兩個主要方面都可以得到進一步提升。不過，2022年東風集團合資板塊的業(yè)績并不太好，有待提升。
國內(nèi)三大私家車企也紛紛公布了2023年的銷量目標，頗有保守意味。其中，吉利汽車維持了2022年提出的165萬輛的全年銷售目標。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2022年全年銷量將突破143萬輛，同比增長8%，2023年165萬輛的目標增速為15%。
長城汽車下調(diào)了2023年的銷售目標。2022年12月30日，長城汽車宣布將2023年銷量目標從280萬輛下調(diào)至160萬輛。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2022年的合并銷量將達到106.75萬輛，同比下降16.7%，將達不到全年190萬輛的目標。
但由于基數(shù)較低，要在2023年達到260萬輛，長城的目標增速需要高達50%。2022年，長城汽車將完成一系列品牌變革，鞏固歐拉、沙龍、途牌、坦克的組織和渠道，強化哈弗品牌。這座長城被認為是在為下一次坍塌做準備。
作為2022年的最大贏家，比亞迪的新年“小目標”備受關(guān)注。此前有報道稱，比亞迪董事長王傳福表示，2023年比亞迪將影響400萬輛汽車。不過，比亞迪隨后回應稱，由于市場、供需體系存在較大不確定性，公司目前2023年的銷售目標仍難以判斷。2022年，比亞迪業(yè)績強勁，年銷量突破180萬輛，成為國內(nèi)汽車品牌企業(yè)銷量冠軍。
新車企不斷涌現(xiàn)
與傳統(tǒng)車企不同，新造車企業(yè)普遍對2023年增長預期較高。“維小利”的目標增速在60%以上，理想汽車為88%。這樣的增速是他們2022年銷售額實際增速的兩三倍。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在內(nèi)部信中表示，小鵬汽車計劃2023年累計交付45萬輛汽車。剔除2020年底累計交付25.87萬輛新車，需要約000輛。2023年交付。目標增長率達到65.6%。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2022年銷量為12.08萬輛，同比增長23%，僅不到年初公布的25萬輛目標的50%。
魏小鵬在一封內(nèi)部信中表示，2022年對于小鵬汽車來說是“艱難的一年，也是充滿挑戰(zhàn)的一年”，并指出目前大部分主機廠“將在這場淘汰賽中被淘汰出局”。“沒有選擇，我們必須一路走下去，大膽前行。”其實，這種需要前行的狀態(tài)和心態(tài)，是所有新造車廠商的共性。新能源汽車競爭的下半場已經(jīng)打響。只有快速規(guī)模化，才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，實現(xiàn)盈利，最終生存。
在這樣的條件下，2023年20萬輛成為眾多造車新勢力的“壁壘”。在2022年12月的蔚來NIODay上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力宏也提出，目標是在2023年超越雷克薩斯。據(jù)此，預計蔚來汽車2023年的銷量目標在20萬輛左右。2022年，蔚來汽車共銷售12.2萬輛，同比增長34%，達不到15萬輛的銷售目標。到2023年需要實現(xiàn)20萬輛的目標增速才能達到64%。
一些新的汽車制造商設(shè)定了更高的銷售目標。理想汽車創(chuàng)始人李想在近期致全體員工的一封信中并未提及2023年的具體銷量目標，但據(jù)透露，理想汽車2023年的整體銷量目標是維持25萬輛并力爭。30萬臺，也就是25萬到30萬輛汽車。即使根據(jù)25萬輛的最低估計，目標增長率也是88%。2022年，理想汽車銷量將達到13.3萬輛，同比增長47.2%。
此外，哪吒汽車創(chuàng)始人兼CEO張勇表示，哪吒汽車2023年目標銷量為25萬輛。作為2022年造車新勢力的“黑馬”，哪吒汽車年銷量15萬輛，同比增長118%，連續(xù)29個月實現(xiàn)年度增長。在此環(huán)境下，哪吒汽車保持較高的市場預期，目標增速為2023年67%。
相比傳統(tǒng)車企的謹慎態(tài)度，主打新能源汽車的車企對2023年銷量增長的預期更為強烈。事實上，傳統(tǒng)車企也將增長希望寄托在新能源汽車領(lǐng)域。
比如普遍最為保守的廣汽集團，在新能源領(lǐng)域就表現(xiàn)出了強烈的偏向。廣汽愛安總經(jīng)理顧惠南表示，愛安的目標是2023年保有50萬輛，力爭60萬輛。以50萬輛計，其目標增速應達到85%。這與其在新能源方面的較好表現(xiàn)有關(guān)。2022年，廣汽愛安累計銷售汽車27.1萬輛，同比增長126%。此外，吉利在新能源汽車方面的布局同樣激進。吉利汽車表示，2023年新能源汽車銷量將達到60萬輛。
2022年市場數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，汽油車的市場份額將不斷縮小，這是各車企大力發(fā)展新能源汽車的重要原因。基于2023年車市總體趨勢，乘聯(lián)會預測乘用車總銷量將達到2350萬輛，增長14.4%；其中新能源汽車850萬輛，增長50%，新能源普及率達到36%。
不過，根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2023年1月新能源汽車零售量將達到36萬輛，同比僅增長1.8%，環(huán)比回落。為43.8%，可見新能源機元年的表現(xiàn)并不盡如人意。新造車廠商的成績單顯示，除1月的1.5萬輛和141輛外，其余數(shù)量均未超過1萬輛。率為87%。在這樣的情況下，車企能否下達2023年銷量的“軍令狀”，充滿了不確定性。
