以前，人們總說，新能源汽車存在著里程焦慮，不適合外出旅行，但是在車企最近發布的春節出行報告當中，還是有不少車主選擇“出去走走”。
“極氪001最遠行駛距離2485公里、理想汽車的副駕屏和后娛樂倉屏播放時間超過160萬個小時、近4萬名鵬友實現跨城補能。”有人喜歡安安靜靜的開車，有人喜歡在車內聽歌，智能駕駛輔助給予了用戶更輕松的出行方式，娛樂屏則讓旅途不再枯燥。
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有人向往詩和遠方，有人享受歲月靜好，回過頭來再開看城區代步車，也著別樣的風情，這里盛行著一種出行，叫做五菱宏光MINIEV。
近日，乘聯會發布2022年銷量數據，五菱宏光MINIEV以全年累計突破55.4萬的銷量佳績，勇奪2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。值得注意的是，為感恩回饋用戶，五菱宣布，2023年3月31日前，宏光MINIEV限時驚喜價2.98萬元起。這不禁讓人夢回當年。
那一年，宏光MINIEV的出現引得各大媒體、專家的評論，2.88萬元的起售價讓無數人圍觀。畢竟，只是少吃幾頓車厘子，就能擁有一輛汽車。
在當時，有人說它會火，專家曾表示“2030年農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛，其中新增的產品完全有可能導向電動汽車，預計以小型經濟型電動車為主。”也有人認為，微型純電市場由于沒有了補貼，早已過了鼎盛時期。
后來的它，用最有力的成績證明了自己，2020年電動圈最大黑馬，2021年更是以近40萬輛的銷量成績，在細分市場中一騎絕塵，引得奇瑞QQ冰淇淋、長安LUMIN、熊貓mini等車相繼入市，說其以一己之力煥發了細分市場的第二春也毫不為過。
剛剛過去的2022年，是全球汽車產業巨變之年，挑戰與機遇共存，競爭與融合同在，中國汽車在新能源領域的異軍突起，正在成為推動全球汽車市場增長的“主引擎”。根據數據顯示，2022年中國新能源乘用車銷量達688.7萬輛，連續8年榮登新能源汽車銷量世界第一，更是以超過60%的份額占據全球新能源市場的半壁江山。
與此同時，2022年也是中國汽車品牌集體爆發之年，以五菱汽車為代表的中國品牌在電動化變革的洪流中劈波斬浪，在各自擅長的細分領域不斷創造佳績，其中，五菱憑借宏光MINIEV車型開創“人民代步車”全新品類。截至2023年1月29日，宏光MINIEV累計銷量突破111萬輛，連續28個月蟬聯中國純電汽車銷量冠軍，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，斬獲中國汽車保值率風云榜紫檀獎、十萬以下高溫可靠性唯一優秀車型、純電微型車用戶滿意度第一等多項官方認證殊榮，為百萬用戶提供85億公里出行總里程，實現11億千克碳排放節省，這張“高分答卷”讓其在小型純電汽車賽道位居市場領導者地位，樹立起新能源代步車新標桿。
正如乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所言：“五菱以全球銷冠成績證明，中國引領世界新能源發展的新浪潮，新能源代步車成為世界新主流，為全球新能源普及作出巨大貢獻。”
“積沙成塔，積水成淵”，任何一個冠軍目標達成的前提，都需要圍繞根基苦練內功，而奠定五菱全球銷冠的牢靠根基，就是“人民需要什么，五菱就造什么”的初心。
深耕國內市場多年的五菱洞察到，80%的中國用戶擁有日均行駛里程不超過30公里，時速不超過30公里/小時的短途出行需求，卻面臨著停車難、成本高、不安全的出行痛點。正是基于這樣的人民需求，五零賦予了宏光MINIEV“好開、好停、好省”的價值體驗。
從產品方面來看，宏光MINIEV長寬高分別為2917、1493、1621毫米，軸距尺寸為1940毫米，傳統轎車停車位可停兩輛，穿街走巷不在話下，轉彎掉頭輕松自如。同時，該車還擁有120公里和170公里兩個版本續航，用戶可通過家用220V交流電補能，每公里用車成本僅需5分錢。
事實上，隨著新能源熱潮不斷向前推進，如今的宏光MINIEV也早已不同于往日，衍生出宏光MINIEV敞篷版、馬卡龍等多款車型，其中宏光MINIEV GAMEBOY更是支持“私人定制”，消費者可根據自身需求對該車進行選配。要知道，這樣的待遇曾經只有在購買超豪華品牌車型中才能擁有的體驗，成功幫助五菱2022年實現160萬輛的銷量成績。
另一邊，除了在對現有車型進行更新之外，五菱還迎來了佳辰、星辰混動版、2023款KiWi EV、星馳、五菱Almaz Hybrid、Air ev晴空等代表著新時代、新技術產品。
心里有人民，行動為人民，不止于國內，五菱在海外同樣深受歡迎，海外市場方面，其連續7年保持快速增長，2022年累計出口19.36萬輛，同比增長33%，其中核心市場墨西哥零售同比上漲206%。
從五菱宏光，再到宏光MINIEV，不難發現，兩款現象級車型背后都有著共同的特性，對新時代的洞察以及用戶為本，當多數車企將目標集中在十萬元乃至幾十萬元的新能源市場廝殺時，五菱卻能聽到更多來自基層心聲，為人民創造價值，也為人民的美好生活貢獻著五菱方案。
