與之前人們期待的名字不同，極氪的第三款車，也是首款SUV，命名為ZEEKER X，打破了此前極氪的命名方式。
【資料圖】
就在幾天前，我們才剛剛看到了極氪的“官方”偽裝圖，彩色的車身配上北歐的景色讓其備受關注。緊接著，極氪正式發布了這款之前代號為BX1E的全新車型，定位于緊湊級SUV，SEA浩瀚平臺打造，3秒級百公里加速水平，價格20萬以上。
鋼炮情懷的電動化
從之前的偽裝圖中，我們已經對極氪X的外觀設計略知一二，車頭的分體式大燈、貫穿式尾燈、懸浮式車頂都符合之前的猜測，而且呈現了不少與此前極氪001和009類似的設計元素。而揭去偽裝面紗之后最引人矚目的還是它更像是一臺兩廂鋼炮的車身輪廓，尤其是寬厚的C柱、上揚的腰線、熏黑的尾燈，更加突出了它渾身運動化的氣質，顏值同樣在線。
而實際上，它也確實足夠運動。官方稱其擁有百公里加速3秒級的水平，而此前的極氪001和009的百公里加速成績已經分別可以達到3.8秒和4.5秒了，極氪X的加速性能無疑將會進一步提升。同時，它的車身尺寸為4450×1836×1572mm，軸距2750mm，與同平臺的Smart #1保持一致。這樣的車身尺寸也為它奠定了足夠靈活有趣的駕駛體驗的基礎。
不過，極氪并沒有公開極氪X內飾的圖片，根據此前公布的諜照，極氪X依舊將采用以往極氪簡約的內飾設計風格，貫穿式中控臺、懸浮式中控屏以及尺寸更小的懸浮式儀表盤和更運動的方向盤造型。同時，車內前排還打通了左右過道，預計還將提供副駕“女王座椅”和靈活的后排座椅布局，也就官方說的所謂百變魔方空間。
如此運動化的定位，再加上20+萬的價格，高爾夫GTI、福克斯ST、思域SI以及自主品牌勇于嘗試的代表領克03+，不難讓我們想到燃油車時代的國民鋼炮們。而在電動車時代，我們近些年對于三四十萬以上的豪華電動車已經不陌生，15萬以下以及以五菱宏光MINI EV為代表的中低端電動車保有量也形成了一定規模，恰恰在中間的市場，卻缺少能給我們提供一定駕駛樂趣的電動車產品。
現在，盡管20-30萬國內電動車市場的競爭已經非常激烈，不僅因為這是自主品牌電動車的主戰場，又加入了不講道理的特斯拉，不過極氪X則走了一條完全差異化競爭的路線，通過駕駛樂趣和極致性能率先填補這個市場的空白，這樣的定位在電動車陣營中足以占得先機。更重要的是，這也恰恰是不少消費者所期待的。
率先進軍小車市場，逃離電動車紅海
簡單回想一下近幾年迅速發展起來的電動車品牌，無論是新勢力還是自主品牌獨立出來的新能源新品牌，由于電池和整車的成本、電池布局位置和方式、企業資本運作等因素，電動車產品往往都是通過大尺寸中高端定位打開市場，至少也是一款受眾更廣的SUV當作門面。
現在，經過這幾年的發展，無論是轎車、SUV還是MPV，我們在30萬以上已經擁有了諸多產品力優秀的車型可以選擇，高端化也是新能源車企們都在執行的品牌策略，可以說中國電動車市場在30-50萬的價格區間已經形成了相當激烈的競爭。
同時由于補貼政策、用戶新鮮度等原因，各家車企也逐漸出現了銷量下滑的信號。剛剛過去的1月份，即使多家車企降價采取“以價換量”的措施，但效果并不明顯，大多數環比均大幅下滑，即使是同比下，蔚來、小鵬、極氪等要出現了一定程度的降低。開年遇冷，曾經的快速增長態勢開始到達瓶頸期，車企需要新鮮血液持續振奮銷量。
相反，在這片紅海之下，小型電動車市場則擁有更大的空間。極氪也是如此，前兩款車型極氪001和極氪009在尺寸和定位上同樣相對偏向高端豪華，售價區間也分別在30-40.3萬和49.9-58.8萬元。對于極氪來說，現在更是需要一款小車開拓全新的市場和用戶群體。而且正如我們上文所說，在20-30萬的區間內仍然沒有一款擁有足夠玩樂屬性的產品，特斯拉Model 3也并足以提供足夠的駕駛樂趣。
此前，大眾ID.3曾經率先做出嘗試，但并沒有成功。縱使人們在一開始對這款歐洲化底盤調校的小車頗為期待，但其車機軟件的糟糕體驗、較低的配置性價比，使得消費者對其并不是很買賬。即使7月份月銷量一度達到4480，2022年全年累計銷量也僅為2.4萬，這款電動高爾夫依然沒有在與一眾自主品牌家用電動車的競爭中占據上風。
現在，極氪X則再次決定進行嘗試，擺脫競爭紅海另辟蹊徑。至于繼承鋼炮衣缽這條路到底能不能走成功，還要等上海車展實車的正式亮相之后市場的反響。而且別忘了，不同于ID.3，極氪同樣擁有優秀的智能座艙，相信極氪X帶給我們的也覺不僅僅是駕駛體驗上的樂趣。
