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2月5日，國軒高科全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄。
據(jù)協(xié)議，在電芯制造領(lǐng)域，雙方將共同探索以合資形式建設(shè)40GWh電芯及Pack工廠；技術(shù)合作領(lǐng)域，將基于雙方各自在磷酸鐵鋰和三元電池領(lǐng)域的優(yōu)勢展開合作；儲能領(lǐng)域，雙方將基于InoBat在斯洛伐克現(xiàn)有工廠，共同探索開展儲能電池生產(chǎn)的潛力。
在全球動力電池市場上，歐洲市場的分量正變得越來越重要。
Marklines數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車?yán)塾嬩N量631.22萬輛，海外電動汽車?yán)塾嬩N量達(dá)299.98萬輛，其中歐洲市場銷量為214.21萬輛，有望成為除中國外全球最大的新能源汽車市場之一。
但在這一龐大的市場面前，起步較晚的歐洲動力電池廠商暫時無法減少對中國動力電池的依賴。
為實(shí)現(xiàn)就近配套，多家中國電池企業(yè)紛紛宣布在海外建設(shè)生產(chǎn)基地。
2022年7月，遠(yuǎn)景電力與西班牙政府簽署協(xié)議，規(guī)劃建立產(chǎn)能為30GWh的超級動力電池工廠；2022年8月，寧德時代公告將在匈牙利建設(shè)100GWh動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線；2022年1月，中創(chuàng)新航宣布在歐洲布局產(chǎn)業(yè)基地。
“走出去”更好地融入全球化市場是必然的，然而中國動力電池廠商進(jìn)軍歐洲市場同樣面臨著不小的挑戰(zhàn)。
當(dāng)前電池原材料仍處于高位，加之歐洲上游供應(yīng)鏈配套并不完善，一定程度上拉高了生產(chǎn)成本。同時歐洲市場對于動力電池生產(chǎn)工序的設(shè)計理念和相關(guān)政策也是需要企業(yè)認(rèn)真考量的方面。
總體來看，雖然進(jìn)軍歐洲市場之路面臨重重阻礙，但一場全球范圍內(nèi)的電池市場爭奪戰(zhàn)已然不可避免。
