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如果說選出一個新能源車企中銷量最具含金量的品牌。那么答案一定是理想。
雖然單論銷量，理想或許比不過比亞迪、特斯拉等車企。但你要知道，理想汽車的產品單價全部都在30萬以上。就拿2023年1月交付量來說，在很多車企因春節、補貼取消等因素銷量下滑時，理想卻依然能僅憑借兩款車拿出15141輛的交付數據。無論從銷量，還是產品單價，其“含金量”都毋庸置疑。
當然，如今的理想也正應了那句話：人紅是非多。關于其熱衷的增程式混動技術，自理想汽車誕生的那天起，業內就從未停止過討論。而主要的爭議點就在于：所謂“新能源”的理想，采用的增程式混動技術，到底是不是落后的技術？
實事求是的說，銷量好不好和技術是否落后這兩件事，的確不存在必然聯系。但是，作為理想汽車的CEO，李想又怎么可能認慫？自質疑聲開始，李想就扮演起了社交平臺技術專家的角色，多次公開為增程式混動技術站臺。
不過，李想這種王婆賣瓜式的營銷方式，自然會招來不少人的反駁。其中除了網友，甚至包括部分業內人士。比如長城汽車的首席增長官CGO李瑞峰，就曾在微博上發文多次怒懟增程式技術落后。雖然沒有指名道姓針對理想汽車，但是連網友都看得出來，李想自然不可能察覺不到。
時隔幾個月，終于被李想找到了反擊的機會。2月7日，李想發微博稱：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落后的營銷規劃可以停止了，省點錢干正事吧。”，明眼人一看就知道，這個某企業說的是誰。當年誰否定了李想，如今李想就在反駁誰。
而這條微博的來由，則是前一天李想在微博上發文詢問仰望U8的動力結構相關事宜。但是，作為一個出色的產品經理，李想又怎么可能不知道仰望U8的技術類型？此舉一出，很快就被網友識破了，這無非就是自拋自扣式的一次自夸，想借比亞迪來證明理想汽車選擇增程式混動技術的正確罷了。也有網友直言道：“李想不愧是個出色的媒體人出身，營銷方面算是被他玩明白了。一條微博，既把理想與比亞迪劃在了同一陣營，還巧妙的諷刺了友商，順勢還吹捧了自家的增程式混動技術”。
但是，這一套行云流水的操作，也遭到了不少網友的吐槽。有人認為，李想大可以放開格局，造好自己的車、賺好自己的錢即可，實在沒必要睚眥必報。
對此看法，筆者深表認同。雖然理想汽車如今銷量方面相當出色，但是增程式混動技術落后也是事實。畢竟早在100年前，世界上第一臺增程式混動汽車就已經出現了。所以綜合來說，不管比亞迪也好，吉利也罷，無論誰在用增程式技術，都不能改變該技術落后的本質。只能說，從目前的消費需求和市場環境來看，增程式混動技術仍適用罷了。至于李想和他的理想汽車，其實還真應該聽人一句勸：悶聲發財就好。
