隨著去年年底，各個城市疫情管控相繼放開，人們的生活秩序逐漸恢復(fù)正常，給了今年車市一個好的預(yù)期。但1月份車市整體銷量卻出現(xiàn)“開門黑”，轎車、SUV、MPV市場均出現(xiàn)不同程度的下滑，甚至連一路高漲的新能源版塊在1月份也出現(xiàn)了小幅下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，1月份SUV銷量62.3萬輛，同比下降36.2%，環(huán)比下降39.0%。SUV版塊整體下滑幅度要小于轎車及MPV版塊。而從SUV銷量排行榜中依然出現(xiàn)一些“逆襲者”，比如比亞迪宋、元PLUS；還出現(xiàn)了一些“新秀”，比如國產(chǎn)寶馬X5、吉利博越L。下面，一起看看1月份SUV銷量排行榜的具體表現(xiàn)情況吧。
毫無懸念，1月份比亞迪宋再次奪得SUV銷量冠軍，這也是繼比亞迪宋奪得2022年度銷量冠軍之后，再次奪得月度銷量冠軍。而且，1月份比亞迪宋銷量還實現(xiàn)逆勢上漲，同比增長121.4%。比亞迪宋家族憑借出色的性能和不俗的口碑，依然是今年SUV銷量冠軍的有力爭奪者。
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而在1月份長安CS75銷量雖然出現(xiàn)32.7%的同比下滑，但銷量依然超過了2萬輛，在排行榜中位居第二位。同時，在1月份CS75 iDD車型已經(jīng)正式亮相，未來上市后有望進(jìn)一步帶動其銷量的提升。
1月份哈弗H6再次與SUV銷量冠軍失之交臂，而且還被長安CS75反超，在排行榜中位居第三位。雖然說哈弗H6在去年推出混動版車型，但依然無法撼動比亞迪宋SUV銷量冠軍的市場地位。如今來看，哈弗H6還需要進(jìn)行產(chǎn)品力的再度升級，才能重新贏得更多消費者的青睞。
1月份比亞迪元PLUS繼續(xù)保持熱銷，銷量突破1萬輛，達(dá)到1.4萬輛，在排行榜中位居四位。自去年2月份上市以來，比亞迪元PLUS一炮走紅，銷量持續(xù)保持在萬輛以上，最終2022年以16.7萬輛的累計銷量位居SUV銷量排行榜第七位。剛剛進(jìn)入2023年，比亞迪元PLUS繼續(xù)發(fā)力，銷量排名依然有望繼續(xù)提升。
奔馳GLC在1月份的銷量排名比較搶眼，位居第五位。雖然銷量出現(xiàn)35.9%的同比下滑，但仍跑贏了大盤。此前，奔馳GLC質(zhì)量問題頻出，遭遇了不少消費者的投訴，但這并不影響其在消費者中的熱度，市場表現(xiàn)依然比較激進(jìn)。同時，奔馳GLC也成為了1月份SUV銷量排行榜排名第一的豪華SUV車型。
1月份特斯拉率先官宣降價，在降價的刺激下，有消息稱1月份特斯拉實現(xiàn)訂單量超產(chǎn)量的2倍。同時，特斯拉Mode 3在1月份銷量實現(xiàn)3倍多的增長，與之形成極大反差的是，Model Y1月份銷量卻出現(xiàn)了13.3%的同比下滑。同樣是降價，Mode Y銷量卻下滑，或許是由于主要產(chǎn)能提供海外市場的原因。
而博越L作為SUV市場的“新秀”，自去年10月份上市以來，月銷量持續(xù)過萬輛。1月份更是以1.3萬輛的銷量，位居排行榜第七位。隨著銷量繼續(xù)走高，博越L或?qū)?fù)制吉利博越曾經(jīng)的輝煌，進(jìn)入SUV銷量排行榜中前五也并非不可能。
此外，長安CS55市場疲軟跡象逐漸明顯，1月份其銷量慘遭“腰斬”，同比下滑56.4%。長安CS55之所以逐漸走下坡路，是由于其缺少混動車型，僅用燃油車型在新能源SUV已成主流的SUV市場打拼，已經(jīng)顯得力不從心了。
自去年寶馬X5實現(xiàn)國產(chǎn)后，銷量表現(xiàn)一直比較強勢，月銷量保持在6千輛左右。而1月份寶馬X5直接“爆棚”，銷量竟然突破1萬輛，達(dá)到1.06萬輛。對于一款售價在六七十萬的中大型SUV，銷量能突破1萬輛，這在行業(yè)內(nèi)實屬罕見，也足以看出寶馬X5的熱度有多高，產(chǎn)品又多么的“受寵”。
與寶馬X5銷量突飛猛進(jìn)式增長形成反差的是，寶馬X3在1月份銷量卻幾乎慘遭“腰斬”，雖然銷量也突破了1萬輛，但卻出現(xiàn)45.7%的同比下滑，位居第十位。而值得關(guān)注的是，從去年開始寶馬X3就由于車機系統(tǒng)缺少車主手冊中描述的遠(yuǎn)程升級和語音控制等功能，遭遇廣泛投訴，目前來看該問題依然沒有得到有效解決，這也進(jìn)一步影響了其口碑。
此外，長安CS35在1月份表現(xiàn)也可圈可點，實現(xiàn)了428%的同比增長，銷量也突破了1萬輛，在排行榜中位居第十一位。同時，繽越、星越L1月份銷量也均突破了1萬輛，分別位居第十二位、第十三位。位居第十四位的是大眾途觀。第十五的則是比亞迪唐， 與比亞迪整體銷量逆勢上漲不同的是，比亞迪唐1月份銷量卻稍有下滑，同比下滑3.4%。
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