2022年爆發式增長的新能源車市，在2023年1月份踩了一腳急剎車。
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據乘聯會數據顯示，1月份國內新能源乘用車零售銷量為33.2萬臺，同比出現了6.3%的小幅下滑，環比下滑幅度更是達到了48.3%。
不出所料，由于補貼退坡帶來的價格復雜調整，加上新能源剛需車型成本繼續承壓，以及1月份農歷春節假期的影響，使得新能源車市場格局正在重塑。
具體到各品牌的銷量，1月份邁進萬臺銷量俱樂部的車企只有兩家，理想和埃安。但即便如此，兩家車企依然有自身難念的經。
以埃安為例，1月交付新車10206臺，同比下降36.3%，遠遠超過整個新能源車市大盤。而進一步分析埃安產品結構銷量情況的話，會發現實際情況比我們想象的還要嚴峻一些。
如下表所示，埃安的超1萬臺交付量中，基本上是AION S和AION Y這兩款車貢獻的，如果按比例計算的話，兩款車在埃安銷量的占比達到了96.8%。也就是說，埃安每賣出去100臺車，接近97臺都是AION S和AION Y，更高價位的AION V和AION LX占比相當低。
更讓人隱憂的還有銷量趨勢圖。如下所示，無論是AION V還是AION LX，在近半年的時間里都呈現了持續下滑的狀態。
先來看AION V，銷量從去年7月份的5028臺一路跌到了今年1月份的317臺。AION LX則是從去年7月份的611臺跌到了今年1月份的6臺，基本到谷底了。
眾所周知，AION V的價格區間為18.98-26.98萬元，AION LX則為28.66-46.96萬元，相當于20-50萬元這個價格區間，也就是高端新能源汽車售價領域。而AION S的價格區間為13.98-18.66萬，AION Y的價格區間為13.26-18.48萬，屬于典型的緊湊平價車型。
說直白一些，埃安的漂亮銷量數據，其實依靠的是平價車型的走量，其高價車型表現的并不理想，尤其是賣三四十萬的AION LX。
所以大家看到的是廣汽埃安連續三年虧損的實際情況，2019年-2021年，分別虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年累計虧損26.97億元。
一句話，10-20萬元這一價格區間的純電車型，利潤率遠比我們想象的低，因為大頭都被電池上游企業給賺走了。
去年7月底的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪提到了如今動力電池價格太高，拿走了整車企業的大部分利潤，包括埃安在內的新能源車企，其實是在給寧德時代打工。
對于新能源車企來說，如果高價車型銷量好的話，情況可能還會好一些。而這也是埃安發布全新品牌標識的車型——Hyper SSR的重要原因之一，新能源汽車的市場規模短時間難以與燃油車相提并論，絕大多數新能源廠商難以通過大規模量產來降低成本，這是一種行業普遍現象。
2023年，埃安的銷售目標是沖擊50萬臺，按照目前的情況來看，埃安并沒有迎來“開門紅”的成績，而在剩余的11個月里，其將會面臨較大的銷量壓力。究竟AION V和AION LX這兩款車能否止跌迎漲，咱們拭目以待吧。
