2月15日，有媒體報道，蘋果新一代智能車機平臺CarPlay正式亮相，并計劃于今年年底推出。根據目前公布的品牌來看，有路虎、奔馳、保時捷、林肯、奧迪等14個汽車品牌合作適配。比較讓人意外的是，作為新能源巨頭的特斯拉，居然沒有出現在適配名單中，有可能不是“第一批”吧。
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據小雷了解，新一代CarPlay的功能性有了極大的加強，實現與多款汽車的屏幕硬件深度整合。具體來看，新一代CarPlay可以利用汽車多屏幕的優勢，向多塊顯示屏發送不同的內容，還可以在多媒體中控屏、數字儀表盤以及娛樂顯示屏等部分顯示重要的信息提醒。
以前的CarPlay很大程度上只是一個手機擴展屏幕的功能，跟汽車內部的車機功能完全是兩回事，所以如果用戶想要操作空調、收音機等，需要先退出CarPlay。但新版在車機整合方面有了很大加強，可以直接操控汽車的功能，甚至能夠看到時速、油箱、溫度等關鍵信息，體驗好了很多，這應該是車企向蘋果開放了接口才有的結果。
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而且新版CarPlay還可以像iPad那樣，在桌面增加小組件、調整儀表盤布局等自定義選項，迎合車主的使用習慣。總體而言，現在的CarPlay不再是“外人”了，而是整合到汽車中，成為一個完善的智能車機平臺。
新能源時代，傳統車企在智能化方面相當薄弱，而且沒有相關的研發資源與經驗，進程很慢，蘋果CarPlay作為業內數一數二的車機代表，是大部分傳統車企的理想平替方案。另一方面，iPhone用戶數量龐大，多數車企為了迎合這部分人群，無論是燃油還是新能源車型，都會接入CarPlay，這也是車企害怕“蘋果汽車”的一大因素。
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CarPlay市占率挺高，做得也越來越成熟，功能性加強了不少。不過蘋果汽車進展極其緩慢，沒有一點消息，團隊“人去樓空”，這個項目甚至有被“打入冷宮”的既視感。最近有消息稱，奇瑞汽車或許在與蘋果的供應鏈接洽，似乎要生產自己的汽車。但說到底蘋果汽車八字沒一撇，是否實錘還不一定。
許多車企，尤其是國產新勢力，都把蘋果汽車當成一個可怕的假想敵，蘋果設備生態做得很優秀，一旦汽車落地，就會吸引大批iPhone用戶購買。在此之前，國產新勢力必須要在生態圈上加速布局，防止蘋果搶客戶。但不管怎么樣，CarPlay還是很成功的，至少讓傳統車企在智能化上有了喘息的空間。
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