近日有消息稱，威馬汽車開始了第二輪集體降薪，僅發25%工資，甚至有部分員工停薪留職，引發了外界對威馬汽車生產經營狀況的討論。
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記者注意到，昨晚（2月17日），威馬汽車創始人沈暉在其微博轉發威馬官方聲明并表示，過去一年因為疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難，公司正在通過一系列降本增效的措施進行調整。在聲明中，威馬汽車針對網傳“財務部門擅自立項”“管理層為項目開綠燈”的消息做出澄清。
此前報道，去年10月，威馬就曾發內部溝通信實施降薪，M4及以上級別管理者發放50%的基本工資，其他員工發放70%的基本工資。
威馬汽車是國內造車新勢力當中一員，近期卻頻頻陷入降薪裁員、債務纏身、管理混亂等負面漩渦。
2月17日，一位已經離職的威馬前員工向記者表示，其去年11月因公司降薪選擇離職后，公司答應給的N+1離職賠償金共計約8萬元至今未到賬，與其一樣同期離職的包括成都、北京、上海等地在內的很多威馬員工也沒有拿到補償金。記者從勞動合同協商解除協議中看到，威馬汽車將在合同解除之月后的三個月對應發薪日分期支付，最后一筆分期支付的補償金不晚于2023年3月25日。該名威馬前員工還透露，離職當月的公積金公司也沒有繳，其已通過上海市公積金管理中心進行網上維權。
事實上，這些員工的遭遇跟去年10月威馬汽車內部開展的一輪降本措施有關。媒體此前報道，2022年11月21日，一封名為《和衷共濟，共渡難關》的威馬溝通信在網絡流傳。信件落款為威馬汽車首席執行官沈暉，其在信中表示，威馬汽車自2022年10月以來實施了一系列降本措施以應對資金壓力，其中包括，M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；本年度不再發額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14期）及年終獎，暫停發放購車補貼等。
這意味著，從去年10月至今，威馬汽車內部仍未走出資金周轉困境。2月14日，記者從威馬汽車的一位代理公關處獲悉，由于威馬方面欠款未結，代理公關業務已全部暫停，“去年項目的款都還沒回來，公司層面運營因此受到很大影響”。此外，上述威馬前員工也稱，自己在采購部門任職，此前從公司給供應商付款的情況就看出公司存在很大的資金壓力。
記者關注到，2022年6月威馬控股有限公司在港交所遞交的招股說明書顯示，2021年，威馬汽車總收入為47億元，虧損82億元，較2021年虧損50億元，虧損同比上漲61.4%。而在2019年，威馬汽車錄得年內虧損超41億元。即2019年-2022年，威馬汽車已虧損超過173億元。
來源：南方都市報、N視頻
編輯：陳彥潔 | 主編：李玲、田程
編審：廖壽喜 | 監制：李鵬
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