日前，乘聯會公布了最新的零售銷量數據統計，根據數據統計顯示，2022年12月國內狹義乘用車市場銷量為216.9萬輛，同比增長3%，環比增長31.4%；2022年1—12月份累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。在此之中，2022年1-12月SUV銷量為940.6萬輛，同比增長1.9%。從數據來看，因為年底不少車型都有比較大幅度的降價促銷，所以汽車總體銷量有了明顯的增長。
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1、比亞迪宋奪得2022年度SUV銷量冠軍寶座，第二位特斯拉Model Y銷量提升明顯。榜單里的老面孔哈弗H6則是掉到了第三的位置。
2、銷量排行榜中，能明顯感覺到新能源車的受歡迎程度越來越高，一方面是2022年總體油價偏高，另一方面可以體現出大家對于新能源車的接受程度也在慢慢提高。
3、整個排行榜TOP15，出現的基本都還是我們熟悉的那些車型，并沒有發生太大的變化。
相比去年，比亞迪宋家族的銷量翻了一倍不止。對于中國市場而言，2022不僅是新能源車的元年，同樣也是比亞迪的元年。這里也祝福咱們中國的車企們，在2023年能夠繼續創造銷量神話。
雖然相比起去年，特斯拉Model Y的銷量增加了非常多。但是在最近兩個月，特斯拉的訂單在逐漸減少。于是乎，特斯拉的兩款走量車型一起降價，打了大家一個措手不及。隨著市場競爭越發激烈，加之車型遲遲不換代，特斯拉的日子肯定會越來越不好過。2023年，為了不讓產能過剩積壓庫存，相信特斯拉依舊會持續降價。
在今年的銷量榜單中，哈弗H6雖然獲得了第三。但是對于這位經常拿第一的“優等生”，第三名也只能算是普通的成績。這很大程度上是因為比亞迪搶去了它很大一部分市場。
第四位則是長安的CS75系列。雖然說2022年的銷量總體還不錯，但也有一定幅度的下滑。主要是近期車型的變化有限，大家都有些審美疲勞了，還有一部分則是由純燃油車市場的萎縮所導致的。
本田CR-V的銷量數據就顯得比較平淡了，幾乎沒什么變動。實際上2022年CR-V正好經歷了一次大換代，新推出的7座車型也受到了市場一定的認可，算是守住了自己的市場份額。
從2022年的銷量總榜來看，我們已經可以很明顯地發現，當下中國的汽車市場已經發生了較大的變化。合資車型沒辦法再趾高氣昂，坐享其成。而咱們自主品牌間的競爭也愈演愈烈，在現在的市場背景下，很難有車型在較長時間內能夠做到一家獨大。
當然，這對于我們消費者來說是一件好事。我們的收入一直在增長，但是買到一輛好車的成本卻越來越低。當然，我們也很期待2023年的中國汽車市場會發生怎樣的變化。
