新能源汽車這幾年發展非常快，2022年全球銷量已突破1000萬輛，中國車企的表現十分搶眼，國內新能源汽車總銷量達688.7萬輛，自主品牌市場銷售份額達到了79.9%。
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新能源汽車取代傳統燃油車已成大勢所向，與此同時也催生出了萬億級市場的動力電池產業鏈，并誕生了領先全球的行業巨頭。
寧德時代便是動力電池行業的龍頭，近年來始終穩居全球動力電池老大的位置上，在國內市場的份額也是遙遙領先。
過去幾年里，寧德時代靠著特斯拉、蔚來、理想、華晨寶馬和吉利等大客戶，可以完全無視競爭對手。
不過寧德時代過去主要銷售的動力電池是以三元鋰電池為主，其在國內三元動力電池市場上占據了約七成的份額，比如今年1月在國內三元鋰電池市場，寧德時代的份額就達到了65.74%。
但這兩年隨著比亞迪新能源汽車的大賣，超高的安全性讓消費者認識到了磷酸鐵鋰動力電池的優勢，所以無論是消費者還是車企，都更愿意選擇磷酸鐵鋰電池。
數據顯示，今年1月乘用車磷酸鐵鋰電池的份額高達67.5%，而三元鋰份額被壓縮到32.2%，由此可見，隨著新能源汽車產業的不斷發展，三元動力電池最終會走向淘汰。
但在磷酸鐵鋰動力電池市場上，寧德時代顯然沒有比亞迪更有優勢，畢竟比亞迪要先行很久。
早在2005年就率先推出了磷酸鐵鋰動力電池，那時候還沒有寧德時代這家企業，多年的技術積累，讓比亞迪在磷酸鐵鋰動力電池領域有了絕對的聲望。
隨著比亞迪新能源汽車的暢銷，磷酸鐵鋰電池的份額也有了大幅的提升，今年1月磷酸鐵鋰動力電池的份額達到了67.5%，合計裝車量為10.68GWh。
其中，比亞迪的裝車量達到了5.5GWh，占比51.52%，遠超寧德時代3.59GWh裝車量，另外比亞迪電池在今年1月的裝機量還實現了47.5%的增幅，市場份額為33.3%。
雖然寧德時代實現48.7%的市場份額，依然保持領導地位，但很顯然比亞迪與寧德時代的差距已經越來越小了，磷酸鐵鋰動力電池已經成為了未來的主流方向。
在這個時候，最慌的必然就是寧德時代，一旦比亞迪的產能大幅提升，那么屆時可能會搶走寧德時代的客戶訂單。
要知道，過去比亞迪電池只內供給自家新能源汽車搭載，因為過去產能只夠內部消化，但現在比亞迪已經開始對外銷售了，客戶包括長安福特、一汽等車企，產能提升后必然會吸納更多的客戶。
所以為了穩固自身行業老大的地位，寧德時代正式出招了，已率先拉開了價格戰。
據媒體報道，寧德時代正在面向車企主動推行了一個“鋰礦返利”計劃，以實現電池降價。
簡單來說，這個計劃主要面向理想、蔚來等戰略客戶，核心條款是在未來三年里，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算，但簽署這項合作的車企需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。
碳酸鋰是動力電池的主要原材料，此前碳酸鋰價格從5萬元/噸左右上漲至60萬元/噸，導致動力電池的價格持續大漲，國內車企不得不上調新能源汽車的售價。
現在碳酸鋰的價格已有回落，但依然在40萬元以上一噸，與傳出的寧德時代“鋰礦返利”計劃有明顯的落差，所以寧德時代推出這項計劃，對于車企而言無疑是件好事。
但歸根結底，寧德時代如果真的推行“鋰礦返利”計劃，也更能證明在比亞迪快速起飛的階段，寧王真的開始慌了。
短期來看，動力電池市場的格局仍會以寧德時代為首，但隨著市場不斷擴容，產業鏈規模也會得到進一步擴大，第二梯隊企業也會逐步吃下一些份額，寧德時代一家獨大的局面可能會隨之打破。
到那時，比亞迪將有望超越寧德時代，成為動力電池市場的行業老大，因為在面向車企開放磷酸鐵鋰電池的同時，比亞迪新能源汽車的銷量也會不斷增長。
那么展望未來，你更看好哪家動力電池廠商的發展呢？歡迎評論、點贊、分享，談談你的看法。
