近日，比亞迪降價(jià)的消息引發(fā)熱議。汽車有文化獲悉，此次部分車型降價(jià)近兩萬元。
在北京地區(qū)，唐DM-i插電混動(dòng)有6000元的優(yōu)惠，2021款和2022款漢EV有2萬元優(yōu)惠；2021款秦EV有1.5萬元優(yōu)惠。
汽車有文化致電相關(guān)銷售人員也表示：“新款車型優(yōu)惠幅度基本在6000至8000元區(qū)間。”而2021年推出的秦PLUS EV、漢EV等降價(jià)都在1.5萬至2萬元。
(資料圖)
特斯拉的降價(jià)和近期比亞迪的銷量下滑也是這次降價(jià)的主要原因。就今年1月比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量就下降近三成，反之同月特斯拉中國銷量超6.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)10.4%，刷新了其銷量增速歷史最好成績(jī)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月在華銷量預(yù)估6.6萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。此外，特斯拉在去年下調(diào)了部分車型售價(jià)，Model 3和Model Y起售價(jià)落入20至30萬元區(qū)間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競(jìng)爭(zhēng)。
看來特斯拉的降價(jià)戰(zhàn)術(shù)效果顯著。比亞迪今年不能像去年那樣，玩銷量好就漲價(jià)那一套了。
要知道2022年國補(bǔ)剛?cè)∠臅r(shí)候比亞迪是第一個(gè)站出來宣布漲價(jià)的車企，與此同時(shí)特斯拉宣布降價(jià)的時(shí)候，國內(nèi)很多車企都扛不住，都紛紛緊隨其后宣布降價(jià)。
列舉一下去年比亞迪的操作：2022年2月1日起比亞迪，對(duì)王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行1000-7000元不等的上漲。到2022年3月15日，比亞迪再度上漲3000-6000元。2022年11月23日，比亞迪表示，公司將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型價(jià)格上調(diào)2000元-6000元不等。
從比亞迪發(fā)布的2022年業(yè)績(jī)預(yù)告上來看，2022年比亞迪的單車?yán)麧?rùn)不超過10000元。而2021年，比亞迪單車?yán)麧?rùn)還僅為4200元。
說到新能源車就不得不說到電池了，過去兩年新能源車銷量火熱，帶動(dòng)大批電動(dòng)車企暴富，同時(shí)動(dòng)力電池行業(yè)也跟著吃肉，比亞迪也是受益者。巨大利益面前，動(dòng)力電池廠也都在加班加點(diǎn)搞生產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2025年，比亞迪、蜂巢能源要達(dá)到600GWh、中創(chuàng)新航500GWh，國軒高科300GWh，億緯鋰能超200GWh。
億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成曾預(yù)測(cè)，最晚2024年，全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。汽車有文化認(rèn)為此前兩年瘋狂生產(chǎn)導(dǎo)致的后果，必然是產(chǎn)能過剩。進(jìn)入電池廠求著車企買電池，車企降價(jià)促銷的內(nèi)卷循環(huán)。
電動(dòng)車企將從過去的大水猛灌到現(xiàn)在海浪退潮，2023年我們可以看看是誰在裸泳了。
汽車有文化認(rèn)為，新一輪促進(jìn)汽車消費(fèi)政策密集出臺(tái)刺激需求釋放，多個(gè)城市春季車展將在2月下旬至3月開展，預(yù)計(jì)2月乘用車產(chǎn)銷環(huán)同比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
撰文：鄭鄭
