2023年伊始，國家新能源補貼正式退場。就在大家以為新能源車價格會上漲的時候，由特斯拉打響降價第一槍，Model3及ModelY降至歷史最低價格。面對特斯拉主動挑起的“價格戰”，比亞迪也按捺不住了？
資料圖：新能源汽車。上海海關供圖
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特斯拉總體趨勢還是越來越便宜
2023年開年，特斯拉借新能源汽車國家補貼正式退出的契機，率先在中國市場挑起了“價格戰”。
美國當地時間3月1日，在特斯拉投資者日活動上，特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn表示，到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%，銷售和管理費用比傳統汽車制造商低60%至70%。Zach Kirkhorn稱“削減成本是使電動汽車更加實惠、市場不斷增長的關鍵”。
過去幾年，Model 3/Y經歷多輪調價，總體趨勢還是越來越便宜。今年1月，特斯拉將國產Model 3的起售價降到22.99萬元，將Model Y的起售價降到25.99萬元，創下歷史最低價格。
馬斯克在投資者日活動上表示，大部分人都想要擁有一輛特斯拉，拉動購買需求的關鍵在于價格的可負擔性，特斯拉要足夠便宜才能拉動購買需求。
“特斯拉的發布的生產流程優化對行業趨勢發展影響巨大，尤其是對保持高端化的品牌，或者從大眾型轉向高端型品牌的定價策略會有很大影響。”上海交通大學安泰經濟與管理學院管理科學系教授、深圳行業研究院首席科學家蔣煒表示。
比亞迪通過新車型來變相降低售價
特斯拉的“開卷”，引發了包括蔚來、小鵬、飛凡在內十余家車企先后降價。
對特斯拉而言，降價無疑是促銷的好手段。
乘聯會數據顯示，特斯拉1月國內銷量創歷史新高，達6.6萬輛，同比上漲10.3%，環比增長18.3%；比亞迪1月銷量為15.1萬輛，同比上漲62.4%，環比下降35.7%。
面對特斯拉的降價競爭，比亞迪的作法則是通過新車型來變相降低售價。今年2月，比亞迪賣得最好的車型秦PLUS DM-i，新增了2023年冠軍版車型。在配置提升的情況下，定價反而是降了1.2-1.8萬元，最低入門級版本低至9.98萬元，這也是比亞迪新能源車型首次下探至10萬元以下。
此外，比亞迪經銷商的降價已釋放出信號。據媒體報道，比亞迪于近日啟動了年內首次降價。對此中新財經向比亞迪相關負責人核實此事，對方表示，此次并非官方降價，系個別經銷商促銷行為。另據北京的一家比亞迪經銷商透露，目前，店內不同車型的優惠幅度自千元至萬元不等，部分車型還有最高1萬元的置換補貼。
資料圖：車展。劉棟 攝
消費者仍存在“買漲不買跌”心理
然而，降價仍是雙刃劍。部分消費者面對新能源車企的降價，采取了持幣待購的對策，原因就在于，頻繁降價會改變消費者的預期。消費者會認為，新能源車仍有較大降價空間，如果現在購買，不僅要為更高的車價買單，也會承受更高的車輛購置稅及保險費用。去年就有多家車企的消費者質疑企業降價舉措，認為自己“買虧了”。
而降價也意味著新能源車企可能“賣一輛虧一輛”，馬斯克曾宣稱特斯拉整車毛利率30%，相比之下，小鵬汽車2022年毛利率為13.5%，蔚來整車毛利率為12.7%。需要指出的是，新能源車企的毛利率涵蓋了政府補貼，隨著今年補貼消失，以及較大幅度的降價促銷，相比利潤率高、具有較大回旋余地的特斯拉，國內新能源車企將面臨沉重的虧損壓力。
但無論如何，降價是應對激烈市場競爭的次優選擇。對于新能源車企而言，當前仍是難得的發展窗口期，從中央到地方對于新能源車仍有大量政策紅利，日本歐洲等傳統燃油車巨頭的電動化尚處于爬坡階段，降價如能帶來銷量的快速增加，就能助力新能源車企在國內外市場擴大份額，形成業績和股價的雙升。
如何消除消費者的“買漲不買跌”心理，成為新能源車企的必修課。借鑒電商的“保價補償”模式，新能源車企可以推出三類舉措：一種是直接經濟補償；第二種是免費維修保養；第三種是免費技術升級。車企可為消費者提供帶有保價承諾的合同，規定在一定期限內，如果消費者遭遇同類車型降價現象，車企將返還差價、提供一定數量的無償技術升級或充電等其他售后服務，從而合理彌補消費者的損失，形成穩定的市場預期。
上游新聞綜合自：經濟觀察報、中國新聞網、上觀新聞、虎嗅、澎湃新聞
編輯：鄧晞
責編：吳忠蘭
審核：馮飛
