3月1日，蔚來發布了2022年第四季度及全年財報。
總的來看，2022年蔚來在營收、研發投入、新車交付量、補能基礎建設等多項重要數據上，均實現了翻倍增長，并迎來了多個里程碑式成績。
在這份財報中，【汽車維基】還注意到，蔚來在全年凈虧損和毛利率方面有所下滑，不過，從品牌不斷豐富的產品布局和越發完善的服務體系來看，蔚來將在今年實現增收增利的目標。
(資料圖)
正如蔚來CEO李斌在本次財報電話會上所述，蔚來有信心在今年實現銷量翻倍，四季度達到盈虧平衡。
這意味著，蔚來將會在今年繼續交出“高分答卷”。
多項數據刷新記錄
先來看蔚來在2022年的具體經營表現。
在過去的一年，蔚來累計交付了122486臺新車，較2020年同期增長34%。其中，第四季度銷量還突破性的實現了同比增長60%至40052臺，刷新了品牌季度交付記錄。
隨著市場銷量的增長，自然拔高了企業的營收水平。
據財報顯示，2022年，蔚來總營收達492.7億元，同比增長36.3%，其中四季度營收160.6億元，較2021年同期增長了62.2個百分點，并實現了連續11個季度保持正增長，可喜的是，這兩項成績還都打破了品牌的營收記錄。
與此同時，蔚來在研發投入方面也刷新了新高，2022年四季度研發支出高達39.8億元，全年總研發支出同比增長136%，達到了108.4億元，約占全年總營收22%，平均每個季度研發費用為27.1億元。
另外，在外界最關注的凈虧損和毛利率方面，蔚來2022全年凈虧損144.37億元，同比增長259.4%，第四季度凈虧損57.86億元，同比增長169.9%；全年毛利率為10.4%，汽車銷售毛利率從2021年的20.1%下滑至13.7%，第四季度僅為6.8%。
面對凈虧損的擴大和毛利率的下滑，李斌總結了兩點原因。
第一，由于老款“866”車型（ES8、ES6和EC6）在去年清庫存、生產設施加速折舊、單車電池成本增長等因素，對短期毛利產生了一定影響，同時，隨著毛利較低的ET5銷量增長，也影響到了企業整體的盈利情況。
第二，由于研發職能的人員成本、新產品和新技術研發支出的增加，使得企業經營成本上漲明顯，最終致使凈虧損擴大。
在李斌看來，上述影響還會持續到今年一季度，不過從第二季度開始，隨著多款新車型的陸續交付，預計凈虧損和毛利率問題將會得到顯著改善。
實現盈利指日可待
雖然蔚來在凈虧損和毛利率方面存在問題，但通過這份財報，【汽車維基】卻看到了蔚來格外明朗的未來。
據蔚來汽車CFO奉瑋在本次財報電話會中透露，隨著電池原材料的價格下調，蔚來將進入到毛利增長階段。
據公開資料顯示，2022年11月，碳酸鋰價格已漲至57萬元/噸，觸及行業峰值，而在2023年1月初，其價格已回落至40萬元/噸，另外據業內人士分析，碳酸鋰價格在今年還有望繼續下跌，最終在20萬元/噸左右。
按照蔚來預測，如果碳酸鋰價格在今年能以10萬元/噸持續下跌，那么蔚來的汽車銷售毛利率將增長2個百分點。
基于這兩個因素來看，蔚來已有充足的信心，在今年第四季度將汽車銷售毛利率爬升到18%-20%，可以說，蔚來將很快進入凈虧損和毛利率觸底反彈的階段。
為了實現這一目標，蔚來決定在今年上半年推出5款基于NT2平臺打造的新車型，包括在2022年底NIO Day上市的全新ES8和EC7，以及在今年上市的全新ES6、全新EC6和ET5獵裝版，同時還計劃對新車從發布到交付的節奏進行提速。
除此之外，李斌還透露道，蔚來的供應鏈和制造團隊，也將加速對新車切換和量產爬坡的準備工作，從而確保產能和供應能夠滿足市場需求。
“蔚來在今年二季度會先推出4款新車，其中ES6是全系車型中毛利率最高的車型，這將為企業重振毛利率起到關鍵作用，另外，為了保證新車的上市品質和營銷節奏，第5款新車將在今年7月份交付”，李斌說道。
值得一提的是，李斌還為這5款新車制定了一個銷量“小目標”，即實現月銷破30000臺。
其中，ET5、ET5獵裝版和ES6，這三款新車合計月銷目標是20000臺，ET7、ES7和ES8目標在8000-10000臺，EC6和EC7為1000-2000臺左右。
在李斌看來，蔚來全系車型在切換到NT2平臺后，不僅能覆蓋德系豪華品牌ABB近八成的主銷市場，而且在各細分市場，這5款新車均能滿足并刷新用戶的智能駕駛體驗，相比同級競品有一定的產品力優勢。
據最新銷量統計，今年2月份蔚來共交付新車12157臺，環比增長42.9%，同比增長98.3%，其中SUV和轎車分別交付5037臺和7120臺，1-2月蔚來累計交付新車20663臺，同比增幅超過三成，成為了市場上為數不多銷量持續保持大幅增長的新能源汽車品牌。
按照蔚來目前的銷量趨勢來看，這5款新車將極有望輕松實現30000臺月銷目標，更何況，隨著電池原材料價格的不斷回探，不得不說，蔚來實現盈利將指日可待。
強化服務蓄力新程
在豐富產品布局的同時，蔚來還按下了完善補能服務的加速鍵。
據蔚來官方統計，截止至今年2月28日，其在全國已建成1320座換電站、2369座充電站，以及13925根充電樁，成為了目前國內充電補能市場中，換電和充電的“雙料冠軍”。
就在今年2月下旬，蔚來還正式宣布了“2023千站計劃”，由原先制定的新增400座換電站提升到1000座，預計到2023年底，將累計建成超過2300座換電站。
與此同時，蔚來最新的充換電技術成果也將在今年落地。
其中，第三代換電站的服務能力較上一代提升了30%，換電時間縮短了20%，并計劃在4月份進行大規模量產。
此外，500kW超快充樁計劃在3月份部署，在660A的最大電流設定下，400V車型從10%充至80%電量僅耗時20分鐘，800V車型最快僅需12分鐘，明顯提升了新能源用戶的充電補能體驗。
展望蔚來的整體發展，李斌坦言道，“隨著第二代技術平臺全系產品的發布和交付，以及持續豐富的補能網絡體系，蔚來將持續為用戶提供超越期待的體驗。同時，我們將致力于執行效率的全面提升，以敏捷、高效的工作節奏，參與全球電動汽車市場的長期競爭。”
其實從這段話中，不難發現蔚來長期以來堅守的行事風格，即不追求短期盈利，而是追求長期主義，所以我們完全有理由相信，蔚來會持續帶來驚喜。
