如果說到燃油車領域誰是一線豪華品牌，那BBA一說話，哪個老弟還敢狗叫？但是在新能源鄰域，BBA者哥仨可謂是集體拉跨，而且已經被甩開很遠了!即使你BBA屈尊降貴定價不比一些自主品牌新勢力高，可是消費者不是怨種，沒人買賬。
特別是奔馳大哥，奔馳的車型是最多的，但是表現銷量卻幾乎是最差的，就不得不提到之前出的一款奔馳EQC，可謂是全網討伐，目前已經取消EQ系列了。
不過，為什么取消EQ系列，奔馳心里應該有數。
(資料圖片)
一開始EQ出現在大眾視野是2016年，在巴黎車展上，奔馳帶著全新概念車出場亮相，并且高調宣布“爺們2019年就要下場出純電車了！”動作很快，2019年，EQ品牌第一款車EQC如約而至。
EQC出自奔馳MEA平臺，明面上是一輛電氣化平臺，實際上就是基于奔馳燃油車MFA平臺改型而來，說通俗一點，EQC就是一輛油改電的SUV，直接在你的底盤上加了一層電池組，怎么說呢？有網友群嘲全網都找不到一輛比奔馳EQC更差的電車。
在2022年有一個段子，在國內新能源車圈算是永不過時的笑話了，也許你永遠想不到，尊貴的奔馳車主，竟然被鄙視了。
話說有個新能源車主，購車前在特斯拉和奔馳EQC之間挑選對比，最后買了EQC，事后特斯拉銷售進行回訪，該車主表示自己已經購買了EQC時，特斯拉銷售當場繃不住冷笑和鄙視的說“奔馳的電動車，哎喲媽呀！”字數雖然不多，但是傷害性和侮辱性拉滿了。
關鍵是這位奔馳車主把這段經歷放到社交平臺之后，網友都一邊倒地站在了特斯拉銷售這邊，大家一致的反映就是---
“哪兒來的大XX？”
“特斯拉沒資格嘲笑奔馳，但是嘲諷EQC沒啥問題”
“老實說：我一個開雜牌電動車的車主也在嘲笑你”
諸如此類，“二次傷害”讓奔馳車主膝蓋上又中了一箭。
隨后問世的EQA和EQB也一樣，都是MEA的，也就是一個媽生的，當然非油改車型也是有的，EQS和EQE，這兩款車是純電平臺開發的，平臺名為EVA，雖然也有MEA的技術在，但就不是簡單的把燃油動力換成三電系統那么簡單了，也有了點豪華電車的樣子，0.2cd的風阻，849公里的續航，總算也有點亮點了。價格也非常有亮點，人民幣上百萬吧。
2022年中梅賽德斯-奔馳CEO康林松在接受采訪時表示，奔馳旗下的電動車供不應求，幾乎是售罄了。Emmm.......從康林松熱情洋溢的發言來看，不知道的可能還以為奔馳EQ系列已經賣爆了，但是從銷量來看，真的是一言難盡。
其實在這之前，奔馳就已經意識到自己在新能源鄰域存在短板，在10年就找到比亞迪，希望合作打造一個高端新能源汽車品牌，明眼人都看得出來，新能源鄰域什么都沒有的奔馳看上比亞迪的技術了，當時的比亞迪正處于發展階段，自身也有很多不足，雙方一拍即合，在深圳成立了騰勢汽車有限公司，奔馳負責整車制造與底盤，比亞迪負責三電技術，后來推出的騰勢300/400/500，雖然是有奔馳和比亞迪技術加持，但是在當時也是銷量平平，后來推出的騰勢X，用上了比亞迪的DM-i平臺技術，甚至放在奔馳4S店銷售，也是沒有引起太大的關注。
在這期間，奔馳其實也偷摸著和吉利合作過，2019年戴姆勒和吉利通過smart品牌進行合作，成立了智馬達汽車，主要生產純電型精品小車。
EQ系列算得上是奔馳最令人失望的產品了，400出頭的續航，卻喊出了60萬的天價，相比特斯拉續航超過了600，售價只要30來萬。不說續航問題，畢竟掛著奔馳車標，價格高點兒也有車主買賬，但是2021年的空調冷凝水問題進行了召回，三個月后又因為轉向系統失靈隱患又進行了召回，再三個月后又因為電機頻繁故障被車主投訴再一次進行了召回，并且還踢皮球把冷卻液的問題推給了電驅模板的供應商。后面推出的EQA和EQB雖然續航提升了，但是還是那油改電的老套路，上的當多了，消費者也明白了，奔馳的電車口碑算是下來了。
小編認為，奔馳一直做不好新能源汽車的本質就是因為在燃油時代，奔馳的日子過的太好了，作為汽車的發明者，奔馳一直是高端大氣豪華的形象，在很長一段時間內，奔馳汽車擁護者那么多，根本不愁賣，但是大人，時代變了。
新能源汽車產業的發展，不僅僅是新的產品，還是一種新的思路，在新事物面前，奔馳無論是產品本身還是它的營銷策略都已經過時了。作為一個人盡皆知的豪門品牌，如果奔馳還是故步自封，一成不變的一味的標榜自己的高端，而不嚴格把控產品質量，那么它擁有的市場就會越來越小，路也會越來越難走。
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