上個月，小編發布的《捷途速度，還能“維持”多久？》的一文中提到，奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用曾表示：“捷途大圣、T-1等新車上市后，捷途有機會占據奇瑞集團1/4的銷量”。
這不，說來就來了，3月1日，T-1量產版亮相，名為“旅行者”，很多網友看到新車后直呼“買它”！不過，有一說一，這款車的外觀確實很吸睛。
一、外觀方正，就是“硬派越野”？
(相關資料圖)
旅行者繼承了概念車的硬派外觀，定位是輕度越野，因此，新車采用的是承載式車身，與普通城市SUV相差無幾。
得知此消息的網友和消費者們呈現出兩種觀點，第一種，覺得新車的定位和外觀都還不錯，很喜歡。第二種，覺得只是空有“硬核越野”的外觀，且非常不屑一顧。
但不管哪種觀點，都變相證明了“旅行者”的外觀設計應該還不錯，據其它媒體預測，該車定位中大型SUV，參考同品類中的哈弗二代大狗，新車長度有可能在4.7米、軸距在2.8米左右，甚至更長。
至于車輛其它信息，可能要等到下個月上海車展才能揭曉，不過，捷途公布了后續新車規劃，旅行者7座版將會晚于5座版5個月左右推出。
二、“調轉槍口”，面向小眾市場？
發布會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍表示：捷途的發展路徑，是奇瑞戰略的集中體現，是承接者、創新者和突破者，代表了集團打通用戶思維、互聯網思維的決心與實踐，為集團發展貢獻著不可替代的“生態力量”。
應該不難看出，從旅行者開始，捷途似乎已經開始成為做創新者和突破者，并將目標鎖定在“硬派SUV”上，回顧歷史，硬派SUV其實一直都存在，但服務的大多數都是小眾群體。
奇瑞控股集團董事長尹同躍
所以，對于大多數人來說，應該不是特別了解，直到長城的坦克300和500的推出，讓大家知道不“越野”也能買，同時看到了“硬派SUV”的多樣性，于是，火了。
或許，捷途正是看準了當下“硬派SUV”市場的火熱程度，結合“旅行+”的品牌概念，順勢“調轉槍口”，打造了“旅行者”。
三、夢想要有，萬一實現呢？
奇瑞營銷公司總經理，捷途汽車總經理李學用給捷途定下的目標是：“在2023年邁上年銷30萬輛的新臺階，實現保30爭50”。但就目前的銷量情況而言，還真不好說...
李總曾在微博發表過“2022年1-12月，捷途累計銷量180067輛，同比增長16.9%”，不過，卻沒有完成2021年原定的20萬輛銷量目標，2019年、2020年也都如此。
除此之外，他還公布了捷途今年1月的銷量情況，累計銷量16009輛，同比增長59.3%，可見，李總對此成績應該還算滿意。
但很快有網友發現，捷途上險量和李總公布的數據好像有些出入，根據交強險數據顯示，2022年，捷途上險量僅有10.5萬輛左右；今年1月，捷途的上險數僅為1.2萬輛左右。
其實，銷量和上險量有差異是正常的，有些消費者可能因為自身原因，買車和上險并不在同一月份，另外，官方銷量應該也包含終端銷量以及4S店庫存車等。
但這些“過去式”并不重要，重要的是，在“旅行者”以及更多車型的加持下，捷途今年能不能實現李總口中的“年銷30萬輛”的小目標呢？讓我們拭目以待...
四、速度衰減，是何什么原因？
小編在之前文章里簡單提過，捷途自2018年成立到現在，主打“旅行+”細分市場，憑著捷途X70，僅用四個月便躋身擠進“萬輛”俱樂部，順帶在2020年完成第20萬輛汽車X70Coupe下線。
但隨著車輛交付越來越多，問題也就跟著多了，車質網上關于捷途汽車的投訴有很多，比較經典的就是“X70存在減震器異響”，或許投訴會影響銷量下降，但新車一般不會受影響啊？
去年，捷途大圣上市，各方面看都還不錯，但根據車主之家數據顯示，今年2月，捷途大圣僅賣了1637輛，占廠商份額14.61%，2月份銷量排名第201名，在SUV排名中排第97名...
一方面原因，可能是競爭對手比較強大，加上捷途大圣本身上市較晚，市場知名度和認可度較低；另一方面，還有可能是此前新能源降價，沖擊到傳統燃油車市場，導致市場份額進一步縮減。
但話說回來，“打鐵還需自身硬”，客觀原因導致的銷量差，有，但不多，更多的不還是產品本身不夠吸引人么？
眼下，中國汽車市場“瞬息萬變”，隨著湖北省“打響第一槍”，各地開始紛紛效仿，加入新一輪的“降價戰”，不知，身在其中的捷途大圣或是整個捷途汽車又會有幾分勝算呢？
尾聲
根據官方數據，2022年奇瑞集團累計銷量為123.3萬輛，捷途只有14.6%左右，要達到1/4的銷量，確實還有很長的路要走…
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作者：梓程
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祝“旅行者”早日上市！
