文/郭文靜
【資料圖】
實際上，無論現(xiàn)在關(guān)于價格戰(zhàn)的慘烈渲染的有多厲害，我們都知道這只是一時的擾動，越慘烈越短暫，長期看，甚至不用很長期，市場終究會回歸理性，所以這個時候絕不能自亂陣腳。
這是《車壹條》參加完吉利汽車“中國星”雙旗艦三亞試駕活動之后的感受，對于消費(fèi)者來說，無論是星瑞還是星越L，都已經(jīng)是很熟悉的面孔了，自這兩款車上市后，終端熱度始終不減，自2020年11月1日星瑞上市至今，僅兩年多時間，中國星累計銷量已經(jīng)突破58萬輛，平均價格達(dá)到15萬元，在合資品牌主流價格區(qū)間分走了一大塊蛋糕。
然而，這兩款車因為早已與合資品牌短兵相接，成了此次價格戰(zhàn)中最先承受壓力的車型，很多人都在關(guān)注吉利會如何應(yīng)對，而吉利做出的反應(yīng)可以用“克制”來形容——跟進(jìn)價格戰(zhàn)，但絕不過度。
就在壹姐參加試駕活動的同時，吉利發(fā)布了浙江區(qū)域限時優(yōu)惠的政策，雖然海報上的至高優(yōu)惠4.5萬元很吸引人，但仔細(xì)了解就會發(fā)現(xiàn)，一方面這些優(yōu)惠僅限特定車型和特定地區(qū)，而且是限時優(yōu)惠；另一方面這一系列優(yōu)惠全都是“綜合優(yōu)惠”，包含現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、置換補(bǔ)貼、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)費(fèi)、精品等，以及原50%購置稅補(bǔ)貼，這么算下來，其實實際優(yōu)惠的幅度相比之前并沒有明顯擴(kuò)大。
吉利的克制其實很好理解，作為主流強(qiáng)勢自主品牌，吉利產(chǎn)品的競爭力早就不弱于同級別合資車型了，甚至更強(qiáng)，這一點在其相關(guān)車型的銷量和與同級別合資品牌車型終端價格對比上，就能明顯感覺出來，再加上吉利目前整體銷量態(tài)勢相對穩(wěn)健，并沒有太嚴(yán)重的庫存問題，所以在價格戰(zhàn)中壓力不算太大，不需要做出太大反應(yīng)。
對于吉利而言，此時完全可以遵循“你打你的，我打我的”這一策略，讓需要靠價格戰(zhàn)和必須參與價格戰(zhàn)的品牌混戰(zhàn)，吉利則在有限應(yīng)對的同時，繼續(xù)打磨現(xiàn)有產(chǎn)品的競爭力，保持戰(zhàn)略定力，給吉利用戶和潛在消費(fèi)者吃一顆定心丸。
這也就是此時舉辦一場“快·韌·穩(wěn)”對決，繼續(xù)展示中國星“不試不比不賣”自信的意義。在這場活動中，吉利將中國星雙旗艦車型的動力性能、底盤操穩(wěn)、車身剛度做了一個極致展示，官宣了功夫明星趙文卓為“中國星大使”，強(qiáng)調(diào)中國星的真功夫；還上市了一款2.0T+8AT兩驅(qū)旗艦版車型，以響應(yīng)消費(fèi)者的需求。
搭載Drive-E 2.0TD發(fā)動機(jī)的星越L最大功率為175kW，峰值扭矩350N·m，百公里直線加速時間僅需7.5秒，領(lǐng)先一眾同級別車型，而為了進(jìn)一步展現(xiàn)星越L的強(qiáng)勁性能，這次活動中，吉利挑戰(zhàn)了一次彎道百公里加速，星越L的成績定格在了7.9秒，不輸同時起步的游艇。
底盤操穩(wěn)項目上，作為國內(nèi)首個搭載博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)的車型，星越L前后扭矩分配可實現(xiàn)50：50，最大爬坡角度可達(dá)37°，與奧迪Q5L和寶馬X3同等水平（兩者爬坡角度在35°），而且得益于CMA架構(gòu)對線控底盤的創(chuàng)新應(yīng)用，星越L動力控制非常精準(zhǔn)。
制動方面，星越L采用了意大利ITT無銅剎車片、8+9英寸貫穿式超大尺寸真空助力器、同級最大尺寸前通風(fēng)盤和后實心盤、專屬定制固特異Eagle F1高性能輪胎等，制動線性、連續(xù)制動穩(wěn)定。
為了展現(xiàn)車輛的“韌”，星越L進(jìn)行了一次蹺蹺板挑戰(zhàn)，起步挑戰(zhàn)30.6°坡度，爬到坡頂后，精準(zhǔn)的停止在蹺蹺板位置，憑借精準(zhǔn)動力控制和制動，實現(xiàn)平穩(wěn)下降，完成蹺蹺板挑戰(zhàn)。
為了展現(xiàn)車輛的車身剛度，吉利把汽車圈的虐車活動玩出了新高度，將兩輛星瑞用吊車吊起，第一輛星瑞一側(cè)B柱與吊車相連，另一側(cè)B柱懸掛第二臺星瑞，相當(dāng)于上面的第一輛星瑞的B柱一側(cè)承受了兩輛星瑞3噸的重量、另一側(cè)承重1.5噸。
在這樣的測試中，如果車輛車身剛性不夠強(qiáng)，測試后一定會出現(xiàn)車身形變，所以在起吊前，吉利測量了上面那輛星瑞車身上三個點位的間隙數(shù)據(jù)，分別為3.4mm、3.5mm、3.4mm挑戰(zhàn)之后，再次測量，三個點位間隙為3.4mm、3.6mm、3.5mm，只有0.1mm的變化，幾乎可以忽略不計，這足以說明星瑞的“鋼筋鐵骨”。
這背后是星瑞可與豪華品牌比肩的扭轉(zhuǎn)剛度——29000N·m/deg、70.2%的超過合資同級車型的高強(qiáng)度鋼占比，以及CMA工廠的世界級制造標(biāo)準(zhǔn)工藝。
這些產(chǎn)品優(yōu)勢，已經(jīng)得到了58萬用戶的認(rèn)可，也形成了中國星系列良好的口碑，但不斷集中展示、極致挑戰(zhàn)依然具備重要意義，尤其是在市場混亂的當(dāng)下，消費(fèi)者當(dāng)然都想買到更便宜的車型，不過消費(fèi)者也不會只為了“便宜”買單，產(chǎn)品力和可靠性堪憂、企業(yè)運(yùn)營岌岌可危的企業(yè)，其產(chǎn)品大幅讓利，消費(fèi)者也未必敢買，畢竟沒人愿意撿個便宜后不斷去修車，甚至買了之后不久發(fā)現(xiàn)沒地方去修車了。
所以歸根究底，一時的擾動之后，企業(yè)仍要用產(chǎn)品說話，對于市場的波動，要跟進(jìn)，但不能盲目跟進(jìn)，按照自己的既定戰(zhàn)略，走穩(wěn)每一步更為關(guān)鍵。
