撰文 /龍詩慧
編輯 / 蘭雨
元至正十六年冬，六大派圍攻光明頂，明教岌岌可危。要不是最后張無忌挺身而出，獨斗六大派，力挽狂瀾，稱霸多年的天下第一大派，瞬間毀于蕭墻內亂和群雄爭奪戰之間。
(資料圖片)
《倚天屠龍記》這一役，是金庸筆下最波瀾壯闊的武林爭霸，此役碧血橫飛，戰況慘烈，雙方損失慘重。在張無忌未出現之前，明教固然四分五裂，展開攻勢的六大派也只是“慘勝”。
這經典的名場面，像極了2023年開春，中國車市風聲鶴唳的“價格戰”。
自從特斯拉開啟“撕破臉”式的降價，其他新能源玩家，不論真心假意，只要與特斯拉價格有重合的純電車型基本降價，“油電同價”一說已不遠；不久后，2022年全球新能源車銷冠比亞迪，推出新款秦PLUS DM-i，把混動的起售門檻降低到9.9萬元，大有“圍剿”合資燃油轎車的勢頭。
轉瞬間，新能源派已達打到燃油車“光明頂”山下 ，此時盤踞“光明頂”的燃油陣營也出現一陣騷亂，湖北政府率先自掏腰包補貼大促清庫存，一經網絡發酵，就成了“12萬的C6全是優點”，一夜間湖北萬人空巷搶車，說好的消費復蘇，終于如約而至。
于是乎全國要買車的人們都在觀望與等待：萬一我很幸運碰上政府、車企共同補貼呢，早買不就吃虧了么？而此起彼伏的“X音價”、社交媒體流傳的“跌到骨折”海報，徹底把水搞混。
是的，人們有太多理由相信“燃油車崩盤，骨折降價”的話術了。根據乘聯會統計，2023年1-2月銷量267.8萬輛，同比下降19.8%；特別是2月單月，燃油車零售量同比下降3.7%，新能源銷量卻同比增長60.9%，新能源以一己之力，拉動整體市場10.3%的正增長，而燃油車卻變成了大包袱。
大盤如此，背負高庫存壓力的經銷商日子并不好過。2023年2月，中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2.0％，雖然環比下降3.7％，但庫存預警指數位于榮枯線之上；具體到車系，進口&豪華品牌（56.5%）、主流合資品牌（56.8%）指數環比略有下降，自主品牌（64.9%）指數環比上升，這里既有新能源庫存壓力，但別忘了7月國六A轉國六B的倒計時，才是高懸頭頂的“達摩克利斯之劍”。
而且，包括廣東、湖南、湖北、廣西在內的南區經銷商庫存指數64.5%，高于全國水平，現在湖北已經打響第一槍燃油車降價，汽車保有量大省、一二線城市汽車消費感念超前的廣東還會遠嗎？
也許多年以后，當我們回首這場“圍攻光明頂”戰役，最大意義不在誰喊降價的聲浪最大，而是燃油車能否在一波波新能源浪潮夾擊下，繼續保持市場的主導地位。這是雙方三年多以來最直白、最慘烈的針鋒相對，也可能是雙方地位互換前的“第一次肉搏戰”。
近期，車厘子團隊走訪廣州多家4S店，我們聚焦以燃油車銷量為主的合資、豪華和自主品牌，在“骨折降價潮”中的一舉一動。現在，燃油車價格體系“瓦解”言之過早，但所有的細枝末節都表明，傳統車企終于直面新能源派的威脅，哪怕是一顰一笑，都滲出從前未有的警覺和主動。
是的，燃油車的“光明頂”還未被破功，但“光明頂”上的張無忌也還沒出現。相反，站在“光明頂”山上山下對壘的兩派，都開始焦灼的試探和截擊。
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