“兩會”召開前后，國內各地紛紛積極響應，出臺政策、擴大內需、提振消費。同時，在疫情消退、需求釋放、經濟回暖等有利因素的加持下，商用車市場逐步恢復活力，車多貨少、運價較低等痛點也在逐步緩解。

2023年2月，我國商用車產銷分別交出31.7萬輛和32.4萬輛，環比、同比均呈兩位數增長的成績單。其中，卡車市場銷售達29.01萬輛，環比上月大幅增長83%，同比增長28%。

(資料圖片僅供參考)

卡車市場真正恢復到“疫前”水平了嗎？卡車e族為您帶來2月卡車銷量分析。

重卡市場銷量增長，重汽2.2萬再問鼎

在連續21個月的低迷不振后，中國重卡市場2月銷售量達7.72萬輛，終于中斷下滑，實現環比、同比雙正向增長！

在2月份銷量前十的重卡企業中，有4家企業銷量過萬、7家實企業現同比增長。其中，繼1月后，中國重汽以銷量2.2萬輛、市場份額占比28.51%、同比增長83%的成績在商用車月度銷量中再度問鼎。此外，東風、一汽、陜汽、福田等頭部重卡企業也均實現了較大幅度增長。

近5年，重卡市場在每年2月份的銷量一直起伏不定。2019年小幅增長，2020年跌至3.76萬輛“谷底”，2021年又創的11.83萬輛“史高”，2022年2月份又遇淡季下滑……2023年2月銷量與2019同期基本持平，重卡銷量看似恢復至“疫前”水平，但還不夠穩定，能受到諸多因素的影響。

2023年2月時值年后，不僅僅是物流運輸企業的更新需求，還是個體卡友的購車需求都有著明顯的增加，為重卡市場的同比和環比的雙增長創造了客觀有利的條件。

隨著兩會后“擴大內需，提振消費”的經濟發展任務的進一步明確，基建、物流等對重卡需求較大的行業有望迎來較好的恢復，從而帶動重卡需求進一步提升，重卡行業有望走出低迷，迎來復蘇。

就此回暖態勢進行預測，今年3月份重卡行業銷量仍有望繼續保持增長！

福田銷量破4萬，輕卡月銷十年最佳

2023年2月我國輕卡市場總銷17.67萬輛，環比1月份增長98%，足有43%的同比增幅遠超卡車市場的整體增幅，是2月份卡車市場中表現最好的細分市場。

近5年，2月份銷量來看，刨去僅有2.85萬輛的2020年，余下幾乎都在11萬輛左右，今年2月份17.67萬輛的銷量明顯高于這個正常水平，在近5年，甚至近10年里位于最高位水平。2023年前兩個月就包攬輕卡市場近十年銷量最低和最高，這不由得使我們發問：市場是否真的復蘇？如此起伏，不難看出，接下來的黃金三四月才是給出答復的關鍵時期，輕卡市場銷量能否穩增長全都看此一舉。

2023年2月份，輕卡市場銷量破萬的企業較1月份的3家增加至6家，其中，福田汽車以銷售4.06萬輛的優異成績蟬聯冠軍，銷售量足有第二名重慶長安的2倍還不止，獨占月度份額的23%。但除了福田汽車遙遙領先之外，其他相鄰企業的銷量都相差無幾，輕卡月榜前十的競爭十分緊張、激烈，一不小心就可能被后來者居上。

與1月份相比，2月份輕卡市場銷量排名進行了“大換血”，除了穩居第一的福田汽車，其余企業排名均發生改變，甚至出現了突然空降進入前十的上汽通用五菱。輕卡月銷量競爭如此激烈，不知新勢力強勢入局引發的“大洗牌”，給如今輕卡格局帶來的沖擊是喜還是憂。

新能源商用車市場銷量回暖

據2023年3月13日，新能源商用車市場信息聯席會發布的《新能源商用車市場信息周報第80期》顯示，2月新能源商用車銷量2.4萬輛，滲透率足有7.4%。

新能源商用車依舊保持良好態勢，隨著經濟復蘇，物流需求的持續增加，我國新能源物流車銷量在2月達到14351輛，同比增長94.4%。其中，遠程新能源商用車以3733輛的銷量、26%的市占比再次拿下月銷冠軍，成功守擂。

結語

輕卡、重卡市場雙雙實現增長，成為2023年2月卡車市場整體銷量同比實現增長的最大“功臣”。卡友們覺得如今的卡車市場真正恢復到“疫前”水平了嗎？電池級碳酸鋰價格持續下跌，能否會引起車輛價格的下調呢？3月份月重、輕卡的銷量能否再續輝煌持續上升呢？歡迎在評論區留下你的想法。