飛凡汽車的存在感越來越弱了。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年飛凡汽車全年銷量僅為14532輛，其中8832輛還是廉價的ER6，占總銷量的比例超過60%。
到了2023年1月，飛凡僅售出250輛，銷量同比大跌85%，環(huán)比降幅更是達(dá)到90%，其中R7銷量僅為210輛。
(資料圖)
2月的銷量就更夸張了，截至2月26日，飛凡R7的上險量僅有68輛。
這樣的數(shù)字放在如今瘋狂內(nèi)卷的新能源市場，著實慘不忍睹。
飛凡汽車，還飛得起來嗎？
無名的飛凡
要回答這個問題，首先要知道：飛凡汽車是誰？而關(guān)于飛凡汽車的故事，還得從誕生于2018年4月的榮威MARVEL X說起。
榮威MARVEL X是上汽榮威品牌進軍中高端純電SUV市場的首款產(chǎn)品，售價區(qū)間為26.88-30.88萬元。
一出生，上汽就把榮威MARVEL X的調(diào)子定得很高：在性能上，對標(biāo)特斯拉Model 3，在豪華上，比肩BBA。
而它確實也是集上汽集團技術(shù)優(yōu)勢大成之作，在當(dāng)時有著斑馬智行3.0-MARVEL專屬系統(tǒng)、AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)、400km的城市工況續(xù)航、四驅(qū)版本的4秒百公里加速等良好的產(chǎn)品力表現(xiàn)。
不過，消費者并沒有為此買單，擺在上汽面前的結(jié)果是殘酷的。
數(shù)據(jù)顯示：在MARVEL X上市后的幾個月內(nèi)，其每月銷量可達(dá)到1000輛以上，但從2019年開始其銷量就跌落至每月200輛的水平。而到了2020年，Marvel X全年銷量僅有570輛。
這個時期，正是特斯拉坐穩(wěn)中國市場第一，比亞迪在后追趕，理想和蔚來蓄力爆發(fā)之時。
不佳的銷量，再加之“榮威”品牌存在于大眾心中的中低端形象，就這樣阻礙了上汽轉(zhuǎn)型中高端新能源市場的步伐。
于是，2020年5月，上汽榮威在原有獅標(biāo)的基礎(chǔ)上新推出了R標(biāo)，此時的R標(biāo)仍屬于榮威旗下，努力向大眾傳遞著“專攻中高端電動車市場”的印象。
不久后，R標(biāo)被獨立出來，作為上汽集團旗下一個全新的中高端品牌，也就是上汽R品牌，跟消費者見面，在組織架構(gòu)上與榮威、名爵MG平行，這就是飛凡汽車第二次改名了。
時間來到一年后的2022年10月，上汽集團宣布設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，原有的R品牌將由飛凡汽車以獨立公司的方式進行市場化運作，成為與上汽乘用車公司平行的品牌，這便是飛凡汽車的第三次改名了。
彼時，上汽R品牌成立之后接連推出的ER6和MARVEL R車型，也歸到了飛凡汽車旗下。
大家都知道，在這個注意力稀缺的喧囂時代，更快更好地占領(lǐng)用戶的心智，向來都是品牌營銷的重中之重。
我們提到“家庭”，往往會想到理想汽車，提到“服務(wù)”，會想到蔚來汽車。但是飛凡呢？好像說不上來一個特別確定的標(biāo)簽。
飛凡汽車的三次更名，讓自己在消費者心中的形象變得模糊起來，其存在感也漸漸弱了。
然而，2022年8月，一張車主集體維權(quán)的圖片在網(wǎng)絡(luò)上流傳，將“隱身”的飛凡汽車給拽到了聚光燈下。
車輛被維權(quán)，銷量走下坡，飛凡難“非凡”
如果上天可以給飛凡再來一次的機會，那么它也許無論如何都會阻止維權(quán)車主進入成都車展的現(xiàn)場。
2022年8月，10余位飛凡車主身穿標(biāo)有“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重續(xù)標(biāo)”字樣的白T，就這樣來到成都車展，站在了飛凡汽車的展臺上。
他們直指飛凡ER6的續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)，標(biāo)稱620公里的續(xù)航實際行駛幾乎要打5折。
有車主表示，自己的車子電池用到只剩20%的電量后，就只能跑一兩次，到了15%的電量后就不敢跑，因為實際只能跑兩三公里，但顯示屏顯示會掉七八公里，害怕在路上拋錨。
在車質(zhì)網(wǎng)上，也可以看到，除了續(xù)航里程不準(zhǔn)外，動力電池故障、車身漏水、充電故障、雨刮器故障等問題也是飛凡ER6車主的投訴熱門所在。
而另一款車MARVEL R雖然上市僅一年，但有關(guān)車輛質(zhì)量問題的投訴可是一點都不少，這些投訴大多集中于驅(qū)動電機故障、門窗異響、制動系統(tǒng)亮故障燈、變速器頓挫等問題。
沒想到，該立正挨打的，除了飛凡ER6和MARVEL R，還有飛凡汽車旗下的首款量產(chǎn)車型——飛凡R7。
2023年3月，飛凡R7的車主們跑到飛凡汽車公司門口拉橫幅維權(quán)的視頻在網(wǎng)上流傳開來。
橫幅上赫然寫著“飛凡汽車，修車很頻繁”、“不是在修車，就是在修車的路上”等標(biāo)語，顯示出車主激烈的情緒。
在車質(zhì)網(wǎng)上可以發(fā)現(xiàn)，R7車主們主要的投訴點，集中在胎壓檢測故障、輪胎爆胎、車身共振、車輛自燃、動力電池故障等問題上。
一方面是口碑下滑，另一方面是銷量不濟。
2022年，上汽新能源汽車銷售107.3萬輛，同比增長46.5%。
而其中，肩負(fù)上汽集團搶占新能源中高端市場重任的飛凡汽車，卻只交出了14532輛的成績單，其占比還不足上汽乘用車新能源板塊的6%，實在是拉垮。
到了2023年，據(jù)新車交強險購買數(shù)顯示，上汽飛凡品牌1月銷量僅為250輛，同環(huán)比分別下降84.55%和90.04%，其中R7銷量僅為210輛。
在1月份銷量慘淡的情況下，飛凡汽車將飛凡R7進行全面降價，但截至2月26日，飛凡R7的上險量僅有68輛。
頹勢愈發(fā)明顯，飛凡汽車把身家押到了即將發(fā)布的飛凡F7身上。
F7恐難助飛凡脫困
將于3月27日上市的上汽飛凡F7，定位純電中大型轎車，有單電機、雙電機及換電車型，提供 666km 和 600km 兩個續(xù)航版本，預(yù)售28-35萬元。
巧合的是，飛凡汽車的兄弟品牌智己汽車，最近發(fā)布的新車智己LS7的售價定位在30.98萬-45.98萬元這個區(qū)間，跟飛凡F7有明顯重疊。
再讓我們看看飛凡R7的售價區(qū)間：30.25萬元-36.95萬元。
智己L7的售價區(qū)間：33.88萬元-57.88萬元。
雖說多生孩子好打架，但要打也不是自己人打自己人吧。
“飛凡F7在2023年的銷量要超越蔚來ET5。”這句話至少目前聽起來很像只是飛凡汽車的一廂情愿。
回望飛凡汽車這一路，無論是三次更名，還是車主維權(quán)的陰影，亦或是兄弟品牌的背刺，都讓其在沖擊新能源中高端市場的路上，步履維艱。
背靠上汽集團，飛凡汽車也許不擔(dān)心“活著”這件事，畢竟?fàn)€船也有三斤釘。
但它的命能被續(xù)多久，還要打個問號。
