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作者 ｜于文頔
在“報復性”出游的季節，柳州成為今年新晉網紅城市。螺螄粉、紫荊花、電動車之外，路上成排的五菱新能源小車成為其新標簽。
(資料圖片)
作為柳州最重要的產業之一，五菱充分發揮了柳州的大本營優勢。市場調研、推廣產品、建實驗室、布局產業鏈再到體驗店，以柳州為試驗田五菱正探索新能源時代各個環節的新標準，以此作為保持領先身位的武器。
當各路新能源產品紛紛涌入A00級賽道，為什么宏光MINI EV能持續暢銷？A00小車之外，五菱在新能源時代還有多少可能？從五菱在柳州的產業布局來看，似乎能找到一部分答案。
從E100說開來 讓需求成為產品定義的標準
早在2014、2015年，很多車企就已經敏銳地嗅到了新能源轉型的機會，但是在行業起步初期，技術和產業鏈尚不成熟，也沒有用戶基礎。什么樣的新能源產品能成為用戶愿意嘗鮮的對象成為各個廠商面臨的第一大考驗。
上汽通用五菱副總經理薛海濤分享了這樣一個故事：新能源該怎么干呢？當時五菱安排技術和銷售人員到柳州的橋上去記路過的車里到底坐幾個人，發現90%的車輛大概只有1—2個人。此外還有很多人騎著兩輪車，未來也可能升級為電動車。那我們是不是可以做一個兩座車？ 于是就有了寶駿E100。
為了進一步改進、完善產品，五菱生產了1萬輛寶駿E100，在柳州市供市民申請免費試用，通過用戶兩周的體驗來獲得反饋，持續改進，也通過這種方式推廣了新能源汽車。
在推廣過程中，五菱相對謹慎的選擇了逐步擴散的思路：E100面向柳州，E200面向廣西，直到2020年，隨著政策和市場環境的利好，推出了面向全國的宏光MINI EV。
五菱的初衷依然是做一款代步車，希望以低門檻的方式讓老百姓享受新能源帶來的經濟性和便利性。但上市后，市場給出了一些出乎意料的反饋。眾多年輕女性成為宏MINI EV的首批用戶?；谟脩舴答?，宏光MINI EV又迭代了馬卡龍版本以及后續的“Game Boy”版本。
如此看來，五菱宏光MINI EV之所以能成為推動我國新能源普及的現象級產品，其重要原因就在于對用戶需求的深刻洞察以及根據用戶反饋迅速迭代。當用戶共創、需求導向成為行業熱詞，能不能有效的洞察需求、識別反饋既是一個企業能不能俯下身子接近市場的姿態問題，也是會不會做需求分析、定義產品的能力問題。
讓需求成為產品定義的標準，在產品開發前期即充分考慮市場需求及目標用戶，才能在后續的產品開發過程中有的放矢。
95%試驗可在柳州完成 建立新能源車的研發標準
能洞察需求，更要有強大的研發能力支撐。作為柳州的一張工業名片，柳州市將上汽通用五菱“一二五”工程作為提升柳州汽車全產業鏈、引領產業轉型升級的頭號工程。
“1”就是一個實驗室，對標國家級的新能源汽車實驗室；“2”是兩個百萬，百萬純電、百萬混動規模；“5”個百億產業鏈包括能源系統、智慧電驅、電子電控、智能移動機器人和商業創新，集成研發、產業、制造、服務生態圈產業鏈打造五菱新能源之都。
全產業鏈升級的必要性在于，從燃油車到電動車，研發的重點已然發生了很多變化。以輪胎為例，燃油車時代輪胎位于發動機下面，往往是參考德國220Km/h的標準來做標定。而沒有發動機之后，路噪就成為更值得關注的問題，時速、靜音性、自愈性都要重新考量。五菱將與玲瓏共建實驗室，探索更適合新能源車型的輪胎標準。
除了這些細節，三電系統的標準化更是至關重要。薛海濤坦言，在宏光MINI EV初期階段，一方面電池廠商供應能力跟不上，一方面沒有統一的電芯標準，成本高且不利于質量管理。隨著銷量規模的擴張，五菱在反復試錯中實現了小車電芯標準的統一，目前統一采用106Ah的電芯。
為延長電池使用周期，降低使用成本，五菱還在致力于打造可更換電芯的電池，在售后服務站配套電池壽命檢測能力，更換壽命下降的電池，以提升整車電池的使用周期。
“中國的發展是非?？斓?，必須具備自己的開發和試驗能力?！?薛海濤表示。汽車作為制造業皇冠上的明珠，是典型的開發周期長、供應鏈流程復雜的行業。一輛車往往有2萬多個零件，每個零件都會涉及測試、驗證環節，如果這些試驗用外部資源來做，就需要協調時間。五菱目前具備了95%以上的試驗條件，充分保證了產品開發驗證周期。
開創主動服務新方式 探索新能源渠道新標準
直營模式作為新能源時代的新模式，背后反映的是主機廠與用戶關系的轉變，從人找車到車找人，車企的服務要更加主動。
五菱基于服務邏輯的變化，利用上傳到國家平臺的數據，建立了首個主動預警與服務系統，當前服務人數超過20萬人次。比如用戶忘拉手剎，五菱能在后臺第一時間監測到車輛的狀態，通過客服團隊聯系用戶排除風險。
線上渠道方面，作為傳統車企，如何利用好原有的渠道資源也是能否做好新能源的關鍵一步。五菱通過對覆蓋全國98%地級市的2800家售后門店進行銷售體系能力煥新，將以前的機修工轉變成“電工”，目前圍繞著新能源體系的專業技師已經有超過1500名，可實現24小時內對電池包進行檢修，全流程安裝充電樁等迅捷全面的服務。
而直營作為最優質、最直接的品牌觸點，同樣有必要積極投入。目前，五菱正通過柳州的體驗店探索直營模式，“交付中心怎么做，包括每個業務服務板塊怎么弄我們都在探索，因為沒有體系沒有標準，就沒有辦法復制”。薛海濤直言。
目前，五菱柳州的直營店通過改裝、貼膜等服務實現了比燃油車時代更大的盈利規模，前臺展示、休閑，后臺改裝、美容的模式既提升了用戶的體驗，也逐漸形成了適合五菱的服務體系。
服務內容的轉變也直接影響了相關人才的需求，“貼膜工這就是技術活，我們跟柳州市技校開設了貼膜班、潮改班，能夠在學校中把這些人培養起來，再輸出到各個門店，因為行業里還沒有這樣的專業，也從來沒有這樣的技師，我們需要自己寫課程、實踐、更新，把人才輸出出來?！?/p>
當前全行業正處于“戰國時代”，各方勢力混戰還在進行中，正如五菱所言，只有建立標準，才能實現引領，站在行業的制高點。
