2023年汽車行業的主基調是“降價”。繼東風雪鐵龍C6“骨折”降價后，汽車市場上，跟風補貼降價的品牌已擴展到40余家。3月19日，就連月銷1.5萬臺的“神車”哈弗H6也跟風降價。一場降價風波幾乎將所有汽車品牌卷了進來，局部競爭擴展為汽車行業的生死存亡之戰，汽車行業從沒這么卷。
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但是價格戰并未引發銷量的暴增，統計顯示：降價補貼后，市場銷量不增反降。消費者更不愿買車了嗎？
汽車降價白熱化，已有40余家車企跟風降價
湖北一聲汽車降價驚雷，讓原本汽車價格戰進入白熱化。
東風雪鐵龍C6，這款市場價21至23萬元之間的轎車，優惠后只要12萬元。這款車型在價格被打折到半價后竟被搶購。更有消費者奔赴湖北跨省購車，該舉動同時引發更多省市效仿。
3月9日，一汽面向吉林省了1億元的補貼。
隨后，上汽榮威喊出“3億出手，要卷就到底”口號。
3月16日，上汽大眾補貼37億元，推動全系車型降價。
3月19日，連月銷1.5萬臺的“神車”哈弗H6跟風降價。
粗略統計，已經加入價格戰的車企已經達到40多家。就連新能源汽車也幾乎全部加入這場價格戰。
而這并非最終數字，可能還會有更多車企加入。
新國標即將落地，車企清庫存壓力大
盡管車企和地方政府不停推出購車優惠補貼政策，希望能吸引大家的購買欲望，帶動一波銷量，但是實際效果并不好。吆喝聲音很大，買的人很少。
政企聯手掀起價格戰，原因也很簡單。對于地方政府而言，傳統車企是其納稅和就業大戶，是支柱產業，放任銷量繼續下滑，就是讓企業自生自滅，不如花小錢撬動大市場，順便還能帶動消費，救活車企。比如，湖北之所以補貼雪鐵龍“骨折”之戰，就是因為生產雪鐵龍和標致汽車的主機廠神龍汽車就在武漢，是武漢汽車制造的門面，銷量一年比一年慘淡，再不救一波，法系品牌可能就會步吉普后塵。
而對于車企而言，一方面確實需要使用或真或假的優惠吸引消費者，另一方面，確實該清一波庫存了。很多買雪鐵龍C6的車主發現，他們買到的新車已經庫存了2年之久。
更重要的是，一場改革要來了。中國汽車行業國六B排放標準將會在今年7月1日正式實施，再不清庫存就來不及了。
定向清庫存補貼，或影響汽車市場后續發展
一波接一波的降價利好，對于急著買車的人來說，現在下手可能是個好時機。但越來越多的降價也引發行業擔憂，有人擔心這些降價促銷，可能會對汽車消費市場的后續發展帶來不利？
3月17日，中國汽車流通協會就武漢市汽車降價事件，對汽車市場的影響專門發文稱：汽車生產企業為清理庫存的降價促銷、回籠資金，是常見的市場行為，而武漢的這一波補貼資金，只針對購買本地生產的汽車品牌，這種做法是不是一種地方保護主義？
這可能會引發一系列影響汽車行業有序發展問題：如只補貼本地汽車品牌，有地方保護嫌疑；而其他地方也跟風效仿武漢，勢必會造成汽車市場的分割和市場秩序混亂。甚至會造成消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。
降價風波引發質疑，消費者持幣觀望，銷量不增反降？
這些降價補貼消息真假摻半，引發很多爭議。甚至有大V也在3月17日，專門在網上發帖質疑稱：這輪汽車降價是假的？由此引發的汽車降價潮也是假的，是經銷商跟著起哄，忽悠消費者。
還有網友逛了車展，感覺價格與平時差不多！業內人士透露，網上有些降價宣傳活動圖片，很有可能是部分4S店為流量和銷量，而給出的噱頭，只是為了吸引客戶。很多優惠暗藏玄機，不是說你到店里真的就是這么優惠？這種大幅度補貼，短期看對汽車消費來說是利好，但長遠看或將進一步透支消費能力。
據統計：今年3月1至12日，乘用車市場零售共計41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。補貼實施后，銷量不增反降，值得深思。
消費者仍持幣觀望，汽車行業從沒這么卷過
業內人士認為：目前來看，降價也分不同情形，有廠商降價是為回籠資金，活下去；有的則是為了打擊競爭對手，搶占市場份額。部分車企為沖量，壓庫，完成去庫存任務，不降價不行。
據報道，國內汽車庫存目前約為600萬輛，且產量仍在不斷增長。先降價促銷搶市場、去庫存就是行業贏家！有車企開了個頭，然后其他車企一看風向不對，于是紛紛加入降價促銷的戰團。在產量供應超過購買力需求的時候，就出現行業內卷。
看中的車型買不到，促銷力度雷聲大雨點小。面對消費者的種種吐槽，盡管降價事件熱度很高，但消費者并不買賬。業內人士表示，要利潤？還是要市場？這讓車企選擇艱難，而消費者也選擇艱難？可能會期待進一步降價。車企要走出內卷，首先要滿足消費者的需求和期望？守住消費者的主體地位，不忽悠。
