日前，業界大V的一則爆料引發了眾多消費者對廣汽三菱的關注。
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3月20日，汽車媒體人“吳佩”在社交平臺上發布消息稱，某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工。以上均為路邊社消息，最終以官方宣布為準。而眾多網友將這個日系合資品牌指向了廣汽三菱。
而緊接著，3月22日，廣汽三菱官方針對“三菱將退出中國市場”等消息回應稱：廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。
值得關注的是，此前也有消息稱廣汽三菱將出售長沙工廠，生產廣汽埃安的電動汽車，三菱品牌或將退出中國市場。廣汽三菱方面稱：此為不實消息，企業運轉一切正常。
盡管廣汽三菱官方一再進行辟謠，但是目前來看其處境依然十分困難。對比來看，國內主要的日系合資品牌中，豐田、本田以及日產在國內市場雖然也遭遇一定的壓力，但是依然擁有不錯的競爭力。而雖然說長安馬自達在國內市場也逐漸被邊緣化，但是其近期相繼發布了CX-50、CX-90等新車的上市規劃，目前來看退出中國市場的概率并不大。而廣汽三菱無疑成為了最有可能退出中國市場的日系合資品牌。
首先從銷量表現來看，廣汽三菱近些年來一直處于下滑的趨勢中。在剛剛過去的2022年，其銷量僅為3.36萬輛，同比下滑了49.1%。而進入2023年，廣汽三菱的整體表現更加的萎靡。根據廣汽集團此前公布的產銷快報顯示，今年1-2月廣汽三菱累計銷量僅為1498輛，同比下滑79.86%，下跌近8成。而這樣的表現，在日系車企中也屬于墊底的水平。
而廣汽三菱之所以面臨如此艱難的困境，跟去年11月份上市的全新歐藍德銷量不及預期有較大的關系。根據汽車流通協會的數據顯示，在換代之前歐藍德的銷量還能保持在5千輛左右，而換代之后卻下滑到2千輛左右，進入2023年其銷量更是僅有不足一千輛的成績。
盡管全新歐藍德在外觀、性能等方面進行了升級，并且顏值更加的偏向越野風格，但是其售價也相應的進行了上調，并且在配置方面并未給出誠意，因此這也讓其競爭力大幅下滑。此外在同級市場，全新歐藍德不僅要面對本田CR-V、豐田RAV4等強勢合資產品的競爭，諸如比亞迪宋家族等自主品牌，也對其形成了錯位競爭。而在缺少產品力優勢，口碑逐步下滑的情況下，全新歐藍德顯然無法成為廣汽三菱的“救命稻草”。
此外在市場大熱的新能源產品方面，廣汽三菱也布局較為緩慢，盡管此前廣汽三菱推出了純電動SUV阿圖柯，但是作為換殼埃安V的車型，其自上市以來并未被消費者認可，如今的月銷量更是在個位數徘徊。
而在銷量持續下滑，新車市場不及預期的情況下，廣汽三菱的負債總額在不斷攀升，這也進一步影響了其正常運營。為此，廣汽集團不得不在去年為其提供資金，用于支持和改善其現金流。但是自身在缺少“造血”功能的情況下，廣汽三菱又能撐的了多久呢？
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