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作者：Hernanderz 監制：羅超
威馬好不容易掙得一線生機，又一家造車新勢力被逼到生死關頭。這一次，是含著金湯匙出世的恒馳。日前，恒大汽車發布官方公告，先列出數據稱恒馳5已經交付超900輛新車，產能正持續爬坡，隨后話鋒一轉自爆如果無法獲得新的流動資金將有停產風險。
值得一提的是，在此之前恒馳一直強調自己不缺訂單。根據另一份公開報告，截止去年8月，恒馳5的預售訂單接近4萬輛。但此時距離恒大汽車停牌已超過一年，外界對這家新能源車企的運營狀況也充滿憂慮和猜測。
從產能角度看，恒馳5確實難以令人滿意。公開資料顯示，恒馳5在2021年12月30日正式下線，次年10月交付首批新車，也是恒大汽車目前唯一在售車型。但近半年過去，恒馳的產能一直徘徊不前，關于恒大汽車資金鏈斷裂的猜測也逐漸多了起來。
解決問題的辦法很簡單：搞錢。官方公告指出，恒大汽車目前正在尋求290億元的新一輪融資，以保障新車量產計劃。而在此之前，該公司在2026年前的無杠桿現金流預計為-70-50億元，資金缺口并不小。
要知道，恒大汽車此前還公布了新的產品發布時間表，恒馳6、恒馳7預計將分別在2023年底和2024年上半年發布。一邊是加緊研發新車，一邊是恒馳5的量產，恒大汽車資金壓力確實很大。
不過以當前的融資環境和該公司的財務狀況，想在市場上尋求新一輪融資并不容易。歷史資料顯示，在恒馳5交付之前，恒大汽車已經累計融資超400億元，那還是在新能源車熱度最高的時期。如今市場逐漸飽和，行業馬太效應加劇，優質資本都向頭部品牌靠攏，留給恒大汽車的空間就更加有限了。
面對這種情況，恒大汽車只能繼續給投資者、用戶畫餅。在官方公告中，恒大汽車就提到如果能尋求到超過290億元的融資，將推出更多旗艦車型，比如前面提到的恒馳6和恒馳7。但現在很明顯，資本并不愿意買賬，用戶還會被忽悠多久也不好說，恒大汽車或許真的再次走到了生死攸關的地步。
對比之下，另一個不被看好的造車新勢力——法拉第未來，似乎運氣要好得多。和交付了900輛新車的恒馳相比，FF甚至尚未實現量產，但一直能在關鍵時刻收獲融資。賈躍亭在資本市場的長袖善舞，估計會讓許家印相當羨慕。
當然，恒馳也好，FF也罷，其前景都不容樂觀。如今的新能源車市場已經經過多輪迭代，“蔚小理”等頭部玩家也早就熬過量產難關，開始攻克智能駕駛技術、基礎設施等環節。還停留在原始時代的造車新勢力能在日漸飽和的市場搶到多少份額？答案不難想象。
