面對電氣化、智聯化的洶涌浪潮，傳統車企為了盡可能減少不必要的開支，紛紛開始著手壓縮現有銷售的產品線。近日，各種車型停產的消息此起彼伏，而網傳有兩款我們非常熟悉的B級車將會面臨著停售或停產的命運，這兩款車就是大眾帕薩特和豐田凱美瑞。
據悉，大眾計劃在歐洲市場停止生產Passat轎車，只保留Passat旅行版車型。與此同時，也有消息稱凱美瑞將退出日本市場，分階段停止銷售。看到這個消息之后，估計很多人不開心，因為無論是Passat還是凱美瑞，都是全球非常知名的B級車，它們突然就跟大家告別，相信很多粉絲都非常舍不得。不過業內人士也預測，隨著電氣化進程加速，相信會有越來越多的“經典”燃油車被“優化”而退出市場。
帕薩特停產，歐洲人的錢不好騙了
(相關資料圖)
提起大眾Passat，大伙應該并不陌生。作為大眾汽車的全球戰略車型，Passat自1974年首發以來，已經經歷了8代車型，并曾在歐洲、北美、亞洲市場締造輝煌銷售紀錄，是大眾銷量最好的中型轎車之一，目前累計銷量已突破3000萬輛。不過隨著北美市場及歐洲市場相繼停產Passat轎車后，Passat轎車在歐洲市場算是走到頭了。
雖然Passat轎車已確定停產，但還有旅行版可以選擇，如果真喜歡轎車版，完全可以買同樣機械素質的Arteon轎車，作為其替代品，這是一款更時尚的運動的中型轎車。從大眾銷量數據不難看出，更具個性的Arteon轎跑和Passat旅行版相比起更傳統的Passat轎車更受到市場青睞，所以大眾才“壯士斷腕”停產Passat轎車。
目前Passat轎車在歐洲停產后，下一個會不會是國內市場呢？基本不會，為什么這么說呢？國產的帕薩特/邁騰在國內銷售火爆。據統計，2022年一汽-大眾邁騰與上汽大眾帕薩特轎車全年銷量分別為15.24萬輛和16.35萬輛，如此出色的表現，相信大眾無論如何都不會讓帕薩特/邁騰在中國停產，所以國內消費者完全不用過分擔心。
日本人不要的凱美瑞，中國人當個寶
另外一邊，豐田計劃在今年年底在日本市場停售凱美瑞，而且目前已經通知到當地的經銷商了，已經不再接收新車訂單了。不過，海外市場并不會受到影響，而全新第九代凱美瑞會在海外進行研發和投產工作。此次停產意味著凱美瑞在日本43年的銷售歷史即將落下帷幕。
凱美瑞從1982年誕生以來，已歷經八代車型的迭代，全球銷量已經超過2100萬輛，現款車型于2018年推出至今已有5年之久，需求依然穩定，去年在全球的銷量約為60萬輛。作為全球車型，凱美瑞在美國市場和中國上市頗受歡迎，其中美國市場貢獻了1300萬輛，在中國市場，凱美瑞的累計銷量也超過200萬輛。值得一提的是，繼2021年凱美瑞摘得中國B級車銷量冠軍后，2022年凱美瑞再次奪冠。不僅如此，新款豐田凱美瑞將于近日正式上市，新車外觀預計將沿用現款車型的設計風格，同時針對車輛配置進一步優化。
以后買燃油車要做好被“歧視”的準備
可以說，Passat轎車和凱美瑞宣布進行停產停售，這個消息的確讓大家感到非常吃驚。再加上此前已經宣布在部分市場停產停售的馬自達6、福特蒙迪歐、別克君越等，這些車都是三廂B級車，它們的停產難道是說B級車不會成為今后汽車發展的潮流嗎？
其實并不是這樣的，因為每個國家地區對車型的喜好需求不一樣，比如美國人喜歡皮卡，日本人喜歡K-Car，中國人喜歡SUV，所以車企也會根據當地消費者的喜好來布局車型產品?？赡茉谠缙谑袌龈偁帥]那么激烈時，車企隨便擺出一輛全球車都不愁銷量，但現在市場已經逐漸飽和，市場格局變化，也迫使車企對產品矩陣進行重新調整。
除了需求不太大以及為了減少內耗，當然還有其他的原因，其中電動化沖擊是一大重要原因。電動化已經成為大勢所趨，車企必須拿出足夠的經費來研發，這就影響了燃油車的研發占比。值得一提的是，其實大眾也有準備推出Passat相應定位的純電動車——ID.7。作為Passat轎車的電動繼任者，大眾ID.7將在今年4月份的上海國際車展正式首發亮相，最快將于今年下半年上市并開啟交付。未來ID.7將在中國、歐洲和北美市場共同銷售，成為Passat之后新的全球化戰略車型。
其實縱觀汽車百余年的歷史，有無數經典車型消失在歷史長河中，這算不得什么。在轱轆哥看來，國內粉絲大可不必太過于悲傷。畢竟，未來全新一代凱美瑞或帕薩特等車不出意外還是會如約到來的，這也算是給中國消費者吃了粒定心丸。
綜上所述，無論是大眾還是豐田，它們停產停售部分車型，是出于資源整合需要，以應對SUV趨勢以及電動化趨勢。這也是可以理解的，畢竟舊的不去新的不來。不過在中國市場，如果你未來還想買一輛B級轎車的話，情形不會發生太大的改變，畢竟轎車在國內市場依然有頑強的生命力。
